共享单车之后的下一个战场来了！事关4亿新老司机-天下网商-赋能网商，成就网商

文/ 杜博奇

摩拜并入美团旗下，让跌宕起伏的共享单车战场充满了戏剧性。那么，下一个巨头争夺的桥头堡将是什么？

一个可能的答案是，共享停车。或者，严格意义上来说，叫做依托互联网、物联网的智慧停车行业。

部分互联网停车公司  来源：IT桔子

事实上，多个巨头已对这一领域展开布局。

2016年，万达15.5亿人民币投资智慧停车领头羊ETCP。2017年，美国华平投资、红星美凯龙联手15亿人民币投资停车资产管理企业阳光海天。2018年2月，蚂蚁金服2亿人民币战略投资深圳捷顺，随后阿里巴巴领投北京“停简单”C轮融资。3月，中民投与光大控股旗下特斯联科技设立300亿科技停车基金，“专项用于打造智慧停车等出行领域创新服务及相关行业资产投资”。

共享停车：一个亟待整合的刚需市场

汽车驾驶员是中国增长最为迅速的人群之一。最近五年，每年都有2500万中国人取得驾照，使得中国司机数量达到3.85亿，比世界第三大人口国美国的人口数量还要多6000万。

今天，中国的道路上奔驰着2.2亿辆汽车，按照现在的增长势头，用不了几年就会超过美国，成为世界第一。不论新老司机，当他们开车上路，必将被同一个问题困扰：停车。

北京、上海等一线城市，核心地段的停车费高达80元每小时，小区停车位月租金动辄上千元。就连许多二三线城市，一个车位的售价也高过一辆普通家用轿车，人们花在找车位这件事上的时间甚至超过了开车的时间。“开车十分钟，停车半小时”的现象早已屡见不鲜。

与共享单车一样，共享停车同属高频、小额交易，却是一个门槛极高、增长迅速、市场巨大的刚需行业。在“共享经济”概念起飞的2015年，中国出现了上百家共享停车创业公司，其中多数从事C2B2C停车位分时租赁业务，类似于Airbnb的商业模式，也就是通过共享停车平台，业主将车位出租给车主，车位业主、物业公司和平台从每笔交易中分成。

“Airparking共享停车”APP创始人、广州悦停网络科技有限公司CEO冯志东介绍，共享停车C2B2C的商业闭环中，最难攻克的环节是位于中间的物业公司。出于安全等方面的考虑，物业公司对共享停车抱有谨慎的态度。

“停简单”投资人、峰瑞资本创始人李丰认为：“线下资源的积累是停车O2O竞争的最重要因素”。共享停车属于重资产行业，涉及智能硬件开发、物业消防安全等领域，并且离不开各个城市主管部门的政策支持，需要撬动的资源远超共享单车。比如杭州本地的共享停车软件“共停”，就是由杭州市城管委牵头、杭州钱投集团下属杭停股份打造。最近有媒体报道，北京市也将打造“停车管理系统”，将企业和个人车位纳入进来。

蚂蚁金服投资的捷顺科技成立于1992年，一开始是做停车场、人行通道道闸设备，2015年推出“捷停车”APP。捷顺科技总经理赵勇曾说，排名前十的地产商，几乎都是他们唯一的合作伙伴，这些服务网点“不是说花钱就能建起来的”。

广州悦停则是越秀地产的战略投资项目，得以之2015年起步之初与越秀物业合作，进入越秀地产旗下写字楼和小区。它还与中海物业、保利物业和粤华物业等物业公司合作。据称，目前已扩展到武汉、青岛、济南等11个城市，覆盖超过40万个停车位。

2018年4月24日，广州人大将共享停车写入《广州市停车场条例》，“鼓励有条件的机关、企业、事业单位将自用停车场向社会开放，实行错时共享停车”。悦停CEO冯志东作为行业代表参加了立法听证会，他认为此举“有助于平破解物业公司以及车位业主顾虑的安全性和合法性问题”。

共享停车凭什么赢得巨头青睐？

可以预见，随着共享停车领域的商业模式逐渐确立，即将迎来标准化运营大规模复制的井喷阶段。此时资本的强势介入，必将把这个分散化、碎片化的市场推向集中化。而随着共享单车、团购、外卖、出行等领域的竞争告一段落，停车行业极有可能成为巨头争夺的下一堡垒。

根据易观千帆的数据，截至2017年8月，中国在线停车行业活跃用户约92万，启动次数487万次，使用时长21.19万小时。这些数字还比较小，但有着巨大的增长空间。无论对美团、腾讯、滴滴、百度、还是阿里、蚂蚁，在深度整合消费场景、支付场景、智能出行、打通线上线下等层面，均具备战略投资价值。

例如，阿里投资的“停简单”早在2015年就接入支付宝，目前已覆盖10余个城市的40万个车位，每日处理停车业务订单超过100万笔。“停简单”天使投资人峰瑞资本创始人李丰认为，中国停车市场发展较晚、基础较薄弱，但是包袱较少，极有可能像电子商务一样弯道超车。“停简单”2016年还拿到了复星集团、红星美凯龙、峰瑞资本、中民投上亿元B轮投资。

广州悦停2017年7月获得了赛富基金独家数千万元Pre-A投资，最近又获得广州越秀产业基金A轮投资。据悉，赛富基金合伙人阎焱与创始人冯志东聊天半小时就达成投资意向。

根据贝恩公司发布的中国停车产业报告，预计到2021年，中国停车行业收入将突破一万亿人民币。而共享停车，或者更宽泛意义上的智慧停车，将成为行业的主流趋势。

共享停车是一门好生意吗？

所谓物以稀为贵。停车贵的原因，在于停车难；但是，停车难的原因，则不仅仅是因为停车位稀少，还有供需错配的深层因素，或者说，由于供应无效而导致的需求堰塞。一个典型的例子是，上下班高峰期，小区和写字楼分别出现停车位的大量空置和供不应求。

2016年中国停车位缺口高达5000万个，停车缺口率接近50%，但是许多城市的车位使用率却不足50%。

供应端和需求端的极度紧张和极度闲置，反映了资源管理和利用效率的低下。美国、日本等国家的停车场，通常采用智能化手段辅助管理，实现自动缴费。据ETCP智慧停车产业研究院与第一财经商业数据中心联合推出的《2017中国智慧停车行业大数据报告》显示，中国的停车场仍以人工管理为主，而人工管理的上限是30个车位，不到日本的十分之一。

为了缓解停车问题，许多城市试图通过建设立体停车场，增加车位供应，提升停车场智能化水平。然而，开拓增量的同时，如果无法盘活存量资源，也无法从根本上解决停车问题。

一切能够对冲时间消耗的都是好生意。那么，共享停车行业到底能走多快？能走多远？