科技猎屏幕大战从手机烧到汽车，这回不只拼颜值-天下网商-赋能网商，成就网商
文 | 张超
在奔驰引领风潮之后，贯穿式双屏已成为新车内饰的流行设计。
风潮如此之盛，甚至不少特斯拉Model 3车主，愿意花上几千块钱，为光秃秃的方向盘后面装上一块液晶仪表。
只是不知道，费尽心思才把海量功能整合进一块大屏的特斯拉工程师，看到之后会不会哭晕在厕所。
双屏联动，甚至多屏联动，已成为汽车行业普遍追求的潮流，这种追求甚至超越了品牌、级别、价格……
全新奔驰S级W223，配了五块高清显示屏都不够，还在司机侧门板上配了一块只有2.8英寸的TFT显示屏，虽说尺寸不大，功能性也不强，只能显示座椅加热/通风状态和升降车窗状态，却实实在在提升了车内的科技氛围。
本田e售价不过奔驰S级的几分之一，却也搭载了足足6块屏幕，环绕了整个中控台：两侧6寸倾斜屏幕用来代替倒车镜；方向盘后有8.8寸仪表屏幕；车内后视镜屏幕；中控台还有两块并排的12.3寸主屏幕。
这些屏幕涵盖了目前主流车机的全部功能，中控台两块主屏幕，还可以根据主副驾驶不同需求分开使用。
还有些车企，不求屏多，但求屏大。
拜腾汽车的M-Byte，最抢眼的就是车内大屏，屏幕总长1.25米，高0.25米，尺寸达到惊人的48英寸。
为了让这块大屏物尽其用，拜腾宣称签约了大量服务商，看电影、天气服务、语音控制、在线行程预定都可实现。
只可惜，今年7月，拜腾已停止运营。
还有又大又多的屏幕设计。2015年，奔驰F015概念车就展示过这种可能，除了仪表盘那块长度延伸到副驾驶的大长屏，加上车门侧面和后排，车内一共有6块触控屏。
而随着大量消费电子公司涌入智能座舱赛道，汽车内饰设计正变得越来越酷炫。
在索尼的概念车Vision-S里，两个前排座椅头枕后面都设有大型信息娱乐屏幕，还有可扩展仪表板宽度的全景触摸屏显示器，以及实时显示摄像头实时视图的专用显示屏。
京瓷第二款概念车Moeye，不仅用一大块LCD触摸屏，取代了传统仪表盘和中控台，而且可以在车辆前进时实时显示车前摄像头的画面，实现“透明车头”的无障碍视野效果。
从功能需求看，随着汽车向智能网联化方向持续进化，汽车智能座舱创新正在加速，各车企都在通过引入新功能和新技术改进汽车驾乘感受，而车载屏幕的数量、大小、质量的扩展和提高是最重要一点。
从设计需求看，车载屏幕一直是未来主义的象征，正所谓科技不够，屏幕来凑，因此一些中小车企，也舍得将有限的成本花在增加屏幕上。
车载屏幕的科幻属性，始于上世纪80年代。
在1980年代兴起的科幻影视中，一辆酷炫的座驾永远是最不可或缺的元素，道具师们在仪表盘上竭尽所能，用CRT显示器、语音合成器、各色LED小灯和自己的想象力，装点出一辆未来汽车的座舱。
尽管我们今天不可能在特斯拉里找到一台CRT显示器，但就当时的技术条件而言，这样的组合就代表着前卫和科幻。
《霹雳游侠》中的游侠工业2000，除了会说话，最让观众印象深刻的就是充满科幻感的数字仪表盘，鸥翼式方向盘、数字均衡器和LED仪表，彻底颠覆了人们对汽车的想象。
《银翼杀手》中那辆名为Spinner的飞行警车，除了鸥翼式方向盘外，其内部的3D导航和大触控屏竟与今天奥迪和沃尔沃的某些车型惊人相似。
科幻电影主导了上世纪80年代的设计美学，而汽车正是这种设计趋势的核心，它牢固地象征着自由和个性。
除了流线型的时尚外观，未来主义的仪表设计迅速流行开来。
1980年巴黎车展，雪铁龙Karin概念车惊艳世界，除了前卫的外观设计，古怪的三座布局，最抓人眼球的就是仪表盘上这台内置CRT显示器，这块屏不是摆设，确确实实是一块计算机屏幕，可以显示汽车和道路信息，小型弹出式计算机就集成在副驾驶脚窝位置。
虽然雪铁龙Karin从未量产，但它反映了那个时代对21世纪汽车信息娱乐系统的展望。
在这股“未来主义”设计风潮下，各大汽车厂商都推出过一些非常前卫的车型。
这是1985年的马自达MX-03概念车，在战斗机风格的方向盘后方，装有全液晶模拟显示仪表板，同时配备了HUD抬头显示器和车载电话系统。
这是1980年代的丰田皇冠，可以选配导航。
最夸张的是1986年面世的别克Riviera，甚至标配了一块9英寸的触摸CRT屏和一套名为“图形控制中心（GCC）”的信息娱乐系统。
这块屏不仅可以显示平均油耗、日期、时间和车门关闭情况，还可以让司机调整音量、调换电台，设置空调……
美中不足的是，司机每点击某一个功能，屏幕都会发出一阵难听的噪音，但是系统反应速度迅速，基础功能比较完善。
不过，汽车智能座舱的未来，也未必全是大屏和多屏的天下。
德国大陆等众多供应商，都在尝试用抬头显示（HUD）加AR技术的方案取代屏幕。
HUD技术源于军事领域，近年来已经在汽车领域逐渐普及，但目前HUD功能相对简单，通常只能显示车速、导航等行车信息，智能化程度不高，只有信息输出，没有输入，无法实现人机交互。
2018年，保时捷、现代等车企投资了瑞士公司WayRay。
相比传统HUD，WayRay的AR-HUD可以展现更多内容，比如实时跟踪行人或其他道路标记以提醒司机，帮助司机寻找车位。
2018年，保时捷曾和WayRay在赛道上秀过这项技术，可以显示单圈时间、赛道位置、赛车线以及比赛结束后的赛道地图、驾驶员时间以及最佳成绩等。
但几年过去了，这项技术至今未能量产落地，足见技术难点还是不少。
今年，德国大陆研发的AR-HUD系统取得了较大进展，搭载在全新奔驰S级W223上的这套系统，可以将车道、预警等驾驶信息以与环境融合方式直观呈现给司机，这套AR-HUD光圈水平角为10度，垂直角为5度，以大约10米的虚拟距离投射到司机视野中，如此宽阔的显示区域相当于一块77英寸的显示屏。
今年年初，大众也演示过一段ID.3的AR-HUD效果，非常炫酷，方案同样来自德国大陆。
去年，德国大陆还与美国Leia公司达成合作，专门为汽车打造裸眼3D显示系统，可以通过“光场显示”技术渲染高光、闪光和其他复杂光效，可以让司机和前后排乘客看到立体信息。
可想而知，你的下一辆车，一定会带给你颠覆性的体验。
参考资料：
Fox News：Kyocera has designed a 'transparent' car
The Engineer：Driving developments in car cockpit tech
Consumer Reports：Car Companies Show Off Face Recognition and High-Tech Cockpit Features
Mes Insights：Cockpit/Infotainment electronics technology innovations
Infopulse：Future of digital car cockpit: Top infotainment trends for oems to monitor
