专访车太闲励力勇：陌陌算啥，我们才是真正的约炮神器!

【i天下网商注】现实中的各类陌生人社交软件，有太多不真实的地方，由于平台方没有一个很好的筛选和准入机制，很多软件都成为月抛型，当用户发现平台没办法成功约会时，就会转移到新一个社交平台上。那汽车垂直社交到底应该怎么做？车太闲的励力勇认为以下三点直接关系到车太闲未来能走多远。：能否加强品控形成一套良好的准入机制；能否切准用户刚需增强黏性；能否顺利解决用户的信任问题。
 

 

在微信之外，陌生人社交市场是否还有市场?对创业来说，不同的人看到的机会也会不一样。垂直社交一直都是一个新潮的概念，细分之下还有细分，长尾之下还会有新的长尾。越垂直，意味着所能聚焦到的用户群越小。
 

汽车垂直陌生社交的机遇和挑战
 

现实中的各类陌生人社交软件，有太多不真实的地方，平台方也没有一个很好的筛选和准入机制。很多软件都成为月抛型，当用户发现平台没办法成功约会时，就会转移到新一个社交平台上。而出现这种情况的关键就在于，粗暴的把所有用户都放在了一起，把现实生活中的不平等迁移到虚拟世界中。这自热而然造成了一种现象 ——高端用户有很多人约，而普通用户约不到人。
 

在中国，汽车是一种社会身份的象征，能够买得起汽车的人一定程度上也拥有不错的经济实力。 根据最新数据，目前中国汽车保有量为一亿五千俩，并保持每年2000万俩的增长。 一方面是庞大的消费市场，汽车人群越来越多，彼此之间产生的社交需求越来越强烈。而另一方面是汽车空载率仍然很高，极大的造成了社会资源的浪费。然而，基于“车友”的垂直社交，却鲜有一家能够成功突围而出。
 

在共享经济概念风靡的当下，很多私家车都成为了专车。 但其实还有更多的有车一族愿意把车共享出来，而 挣钱对他们来说其实并不是首要目的。共享乘车更多其实是为了能够结实更多的人，拓展自身的社交圈子。
 

潜在的刚性需求是车太闲诞生的根本原因
 

 

前不久看到一篇文章，说的是Uber逐渐成为约炮工具的事情。文章大意说的是Uber的准入门槛，使得绝大数用户基本都处于同一水平线上。Uber直接解决了如何筛选对方有车、有什么车这一刚性需求，让一切社交网络上的虚假晒照都成为炮灰。这篇文章虽然只是一个玩笑，但在励力勇看来，这却是一个新机会。
 

谈到车太闲诞生的原因，励力勇表示两位朋友的经历让他印象深刻。一次是一位朋友开车下班时，看到了一个美女正在路边等公交，当时天气状况有点糟糕，朋友看着比较心疼，但觉得直接上去搭讪又显得比较唐突。最后很隐晦的问了那个女生“xx路怎么走?”之后，恰好两个人顺路。而另一次是朋友结婚，也是看到了一个女生，之后的事情就不用再多说。
 

有车一族在路上看到美女不知道如何搭讪，而女生也由于对方是陌生人而又具备防备心理，这仿佛陷入了一种僵局之中。 在大量调查身边朋友之后，励力勇慢慢意识到这个市场的需求相当大 。在他看来，如果有一个平台能够突破这种束缚，这将会诞生出一个在线社交的巨头。而这也是为什么励力勇要创业成立车太闲的原因所在。
 

未来方向找到，但车太闲远未到完美之境
 

车太闲诞生其实已有一年时间了，一直以来励力勇都在纠结如何找到方向，基于汽车垂直市场的陌生人约会虽然看上去足够美满，而实现起来却存在很大的困难。一方面，陌生人社交面临大量巨头的竞争和挑战，如何快速笼络大量的车友，其实对处于创业阶段的车太闲来说任务相当艰巨。另一方面，搭讪约会的产品定位，也会不自觉的把很多人阻挡在了平台之外。
 

如何转型?在整整思考了一年之久后，励力勇发现“在大城市很多都有汽车限行的规定，那群习惯了开车的人，又不太习惯与别人去挤地铁挤公交”，在车太闲平台上同样存在大量类似的需求。每天都能看到大量用户发布的求拼车的消息。而意识到这可能是一个更好突破口的车太闲， 也慢慢重新调整了方向，从约会逐渐延伸到出行交通市场。
 

具体来说，在“以车会友”版块车太闲增加了一个“附近打车”版块，励力勇希望能够通过车太闲，一方面帮助用户解决出行的实际需求，另一方面也实现社交关系的扩展。
 

车太闲平台上目前已经积累了不少高端的用户，但当逐鹿网询问为什么没有增加社交邀请机制时，励力勇表示目前的产品还不够完善，如果大量用户进驻，这可能会给平台带来灾难。 一年多的创业时间，车太闲的团队至今只有5个人，一个安卓、一个iOS、两个运营推广、还有励力勇自己。励力勇无奈的表示，远在宁波这样一座离互联网创业稍显偏远的城市，这不仅让车太闲的团队难以吸引到足够成熟的人才。也导致后续的融资出现了些许问题。
 

三大难关，车太闲如何找到突围之路?
 

谈到未来，励力勇一再强调，现在车太闲的产品已经找到突破方向，未来会变得越来越好。不过在逐鹿网看来现在的车太闲仍然存在太多的瑕疵之处。
 

首先，对汽车垂直社交来说，拥有一套良好的准入机制非常重要。
 

车太闲没有在这方面有很好的品控标准，这使得任何一个人都能入驻平台，即使没有车或者虚假捏造自己有车。而入驻平台的车主，也不用像其他竞争对手那样需要键入车牌号等真实信息。
 

励力勇表示，这么做的原因主要是因为，车太闲平台上用户虽然是线上产生交集，但最终还是要落实到线下。即使在线上可以发布虚假信息，但只要到了线下这些都会原形毕露。 他显然没有考虑到初期的种子用户会决定一个社区的未来发展基因，而没有一个标准，这会车太闲变得和其他社交平台比起来没有太大差别。其实这种糟糕的状况，车太闲上已经有所体现。很多用户发布的内容，都和汽车交友本身没有任何关系。
 

其次， 对比同样主打汽车社交的创业产品“车连”和“车星人”来看， 车太闲没有产生高用户粘性的功能。
 

车连平台引入了大量的车模，很直接的切入了用户的刚需。 普通用户或者车主，可以在同城聊天室和同城直播厅里，找到喜欢的车模。通过车模吸引到车主，然后再考虑之后的车后市场。而车星人则是以挪车作为切入点，这对车主来说会是一个频次较高的行为，一旦对平台形成依赖，就会形成一定的社交关系。
 

现在的车太闲平台，除了用户发布状态之外，再无其他。当逐鹿网提及为何没有对这些内容进行主题分类时，例如北京自驾游车队、我们就爱日系车、周末京郊逗狗小组等。励力勇表示，现在的车太闲产品仍然在打磨中，未来这些功能可能都会加上。但对创业公司来说，其实快速进行产品迭代往往相当重要，一步落后，可能就意味着市场上再无属于你的机会。
 

最后，仍然车太闲急需解决的仍然还是信任问题。
 

出行用车这确实是一个刚需，但对车太闲平台上的车主来说，搭人其实还是往往只是顺带的问题，一旦不顺路，其实双方的需求就很难对接上。而对需要乘车的用户来说，花钱乘车也并不是无法消费得起的事情。 而最关键的信任问题，车太闲相比其他平台来说仍然没有解决。用户在车太闲上发布一个用车需求，和在陌陌上发布一个类似的需求，其实本质上没有任何区别。
 

在逐鹿网看来，车太闲的产品逻辑可能过于理想化，而忽略了市场的实际情况。以车作为社交切入点其实是一个很好的创意，但如果没办法形成特定的社区文化，那么离成功可能还有很长一段路要走。

(编辑/天下网商 仇蝶，本文转自逐鹿网，转载请注明作者和出处）