科技猎车小弟：用数据库让配件消费变透明 - i天下网商－最具深度的电商知识媒体
【i天下网商注】对于类似于车小弟这样的创业者而言，汽车后市场的一大机会就是市场的不透明。在这片市场中，车小弟打算通过积累的大量数据库帮助消费者识别配件，并通过与厂家联合销售、帮助消费者寻找服务商的方式去解决后汽车市场的“货不真价不实”的问题。
文/天下网商 周麟
“现在所有人的模式都有问题，都走不了太远”。作为汽车后市场电商家族的一员，车小弟创始人郭艳龙对整个市场现状作出了这样的判断，他认为，目前虽然大家的做法并不完全一致，但是在线上都没有沉淀出能够颠覆传统行业的创新模式，都是在通过互联网渠道做销售，最终还是为线下商家做嫁衣，没有真正解决行业里的鱼龙混杂问题。
车小弟在尝试做一些改变。在郭艳龙看来，要想成功运营汽车后市场这样一个互联网平台，有三样元素至关重要：车主、配件、安装服务。车小弟现在主抓的两样是车主和配件，以保真配件和易用性高的配件数据库来解决车主在维修保养时遇到的信息不对称难题。
乱象中的刚需
2012年8月，车小弟在移动端上线，这款被郭艳龙称为0.9版本的APP以比价为主，三个月后他们就发现用户的关键点并不在于比价和便宜，“我觉得现在汽车后市场最大的问题根本不是配件的真假，而是货不真价不实。”郭艳龙说。
这一情况不仅仅存在于让车主颇有疑虑的路边汽修店中，在以正规渠道自称的4S店也比比皆是。国家质检总局中国质量万里行促进会去年在人民网上发了一个通报，称中国46%的 4s店配件都是假的，而车主们对此并不知情，花钱买了质量与价格不匹配的配件。
第二种情形是，同样一款商品在4S店和其它渠道的价格相差太大，而车主为了心安，往往选择价格贵的4S店。郭艳龙以某进口配件为例，其在4S店的售价为500元/套，普通修理厂为三四百元不等，车小弟通过其中国区总代理拿到的价格加上利润才卖价199元，并加送一张100元的加油卡。他说：“我们的毛利率已经不低了，可见这个行业的利润有多高、水有多深。”
而对于那些只在4S店授权的配件，郭艳龙告诉《天下网商·经理人》记者，找到这些品牌的代工企业出品的配件是一个不错的替代方法。举例来说，奔驰汽车的刹车片只能在4S店出售，售价在三千到八千之间，而实际上，奔驰的刹车片一直以来都是由一家德国品牌代工的，一副刹车片的售价仅仅只有300多块，差别只在于有没有奔驰Logo。
车主对汽车后市场认识的缺乏导致了以上所列举的种种信息不对称情况，郭艳龙认为这些恰恰反映了车主们的刚需所在。
而另一方面，中国车主普遍车龄不长，在短时间内改变知识缺乏的现状不太现实，需要在产品运营过程中逐渐传递给消费者这一系列概念。
基于此，车小弟选择从数据库入口，让车主能够自选配件。车主只需要车小弟App的辅助，就可以知道自己所需的配件信息：打开车小弟App，摄像头捕捉到准驾驶证或是车头的车架号，就可以找到准确的车辆型号，同时，适配这辆车的配件信息以及这些配件与市面上流通品牌的对照关系也会直接被整理呈现出来。
这些专属于车小弟的功能，主要得益于其专业的数据库沉淀。早在2004年4月，郭艳龙就开始专门做汽车零部件的数据库搭建，起初是用于B2B领域的，现今已经积累了4000万的配件数据
在解决了帮助消费者选购的难题，车小弟接下来还继续往交易后端走。目前，车小弟平台上所出售的配件包括两类：一部分是与车小弟紧密合作的厂家直接销售，另一部分是具有导购性质的其他平台配件。
给消费者购买安装服务
通过数据库解决了配件的精准匹配问题、通过车小弟保证了配件质量之后，车主接下来面临的问题是买完东西后的安装环节。
因为中国汽修工时费过低的原因，大多数线下汽车服务商都不愿意接受车主带件维修，即便接受了，双方还要面临着出问题之后互相扯皮的麻烦。对此，郭艳龙认为，解决方式就是将产品和服务进行打包，到车小弟消费的车主在购买配件的同时，车小弟也为它找好了线下安装的服务商。例如，在车小弟购买了一副雨刮，车主便可以选择在杭州三十多家车小弟的合作服务商店铺中进行安装。
这样做的好处是免除了用户在购买后还要自行处理安装的困扰，在出现问题后也可以直接找到车小弟，进行售后处理。
郭艳龙并不看好汽车后市场的导购模式，他认为一次两次的导购是成立的，但是导购最终只会有两种结果：一是车主不满意消费不再选择这家线下服务商，二是经过一两次的服务后，直接到店消费，线上电商的角色变得尴尬而多余。
而将商品和服务进行打包后，客户和服务商就无法单飞，对客户来说，直接到线下店可能既无法拿到低价也无法保证质量，同时，能够赚取一部分服务费，也使服务商降低了撬走客户的风险，郭艳龙把这称为与服务商的竞合关系。
也正是基于此，车小弟开始逐步缩减导购的部分，加大厂家直接合作的配件比例。
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【推荐阅读】“汽车后市场创业”专题如下文章：
《互联网化，汽车后市场准备好了吗？》
《车小弟：用数据库让配件消费变透明》
《车易安：从整合线下服务商开始，做O2O的平台生意》
文/天下网商 周麟
车小弟在尝试做一些改变。在郭艳龙看来，要想成功运营汽车后市场这样一个互联网平台，有三样元素至关重要：车主、配件、安装服务。车小弟现在主抓的两样是车主和配件，以保真配件和易用性高的配件数据库来解决车主在维修保养时遇到的信息不对称难题。
乱象中的刚需
2012年8月，车小弟在移动端上线，这款被郭艳龙称为0.9版本的APP以比价为主，三个月后他们就发现用户的关键点并不在于比价和便宜，“我觉得现在汽车后市场最大的问题根本不是配件的真假，而是货不真价不实。”郭艳龙说。
这一情况不仅仅存在于让车主颇有疑虑的路边汽修店中，在以正规渠道自称的4S店也比比皆是。国家质检总局中国质量万里行促进会去年在人民网上发了一个通报，称中国46%的 4s店配件都是假的，而车主们对此并不知情，花钱买了质量与价格不匹配的配件。
第二种情形是，同样一款商品在4S店和其它渠道的价格相差太大，而车主为了心安，往往选择价格贵的4S店。郭艳龙以某进口配件为例，其在4S店的售价为500元/套，普通修理厂为三四百元不等，车小弟通过其中国区总代理拿到的价格加上利润才卖价199元，并加送一张100元的加油卡。他说：“我们的毛利率已经不低了，可见这个行业的利润有多高、水有多深。”
而对于那些只在4S店授权的配件，郭艳龙告诉《天下网商·经理人》记者，找到这些品牌的代工企业出品的配件是一个不错的替代方法。举例来说，奔驰汽车的刹车片只能在4S店出售，售价在三千到八千之间，而实际上，奔驰的刹车片一直以来都是由一家德国品牌代工的，一副刹车片的售价仅仅只有300多块，差别只在于有没有奔驰Logo。
车主对汽车后市场认识的缺乏导致了以上所列举的种种信息不对称情况，郭艳龙认为这些恰恰反映了车主们的刚需所在。
而另一方面，中国车主普遍车龄不长，在短时间内改变知识缺乏的现状不太现实，需要在产品运营过程中逐渐传递给消费者这一系列概念。
基于此，车小弟选择从数据库入口，让车主能够自选配件。车主只需要车小弟App的辅助，就可以知道自己所需的配件信息：打开车小弟App，摄像头捕捉到准驾驶证或是车头的车架号，就可以找到准确的车辆型号，同时，适配这辆车的配件信息以及这些配件与市面上流通品牌的对照关系也会直接被整理呈现出来。
这些专属于车小弟的功能，主要得益于其专业的数据库沉淀。早在2004年4月，郭艳龙就开始专门做汽车零部件的数据库搭建，起初是用于B2B领域的，现今已经积累了4000万的配件数据
在解决了帮助消费者选购的难题，车小弟接下来还继续往交易后端走。目前，车小弟平台上所出售的配件包括两类：一部分是与车小弟紧密合作的厂家直接销售，另一部分是具有导购性质的其他平台配件。
给消费者购买安装服务
通过数据库解决了配件的精准匹配问题、通过车小弟保证了配件质量之后，车主接下来面临的问题是买完东西后的安装环节。
因为中国汽修工时费过低的原因，大多数线下汽车服务商都不愿意接受车主带件维修，即便接受了，双方还要面临着出问题之后互相扯皮的麻烦。对此，郭艳龙认为，解决方式就是将产品和服务进行打包，到车小弟消费的车主在购买配件的同时，车小弟也为它找好了线下安装的服务商。例如，在车小弟购买了一副雨刮，车主便可以选择在杭州三十多家车小弟的合作服务商店铺中进行安装。
这样做的好处是免除了用户在购买后还要自行处理安装的困扰，在出现问题后也可以直接找到车小弟，进行售后处理。
郭艳龙并不看好汽车后市场的导购模式，他认为一次两次的导购是成立的，但是导购最终只会有两种结果：一是车主不满意消费不再选择这家线下服务商，二是经过一两次的服务后，直接到店消费，线上电商的角色变得尴尬而多余。
而将商品和服务进行打包后，客户和服务商就无法单飞，对客户来说，直接到线下店可能既无法拿到低价也无法保证质量，同时，能够赚取一部分服务费，也使服务商降低了撬走客户的风险，郭艳龙把这称为与服务商的竞合关系。
也正是基于此，车小弟开始逐步缩减导购的部分，加大厂家直接合作的配件比例。
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