ofo病急乱投医：小黄车要黄了？-天下网商-赋能网商，成就网商

天下网商实习记者 章航英

11月，戴威罕见地反思自己管理和决策上的失误，并对ofo进行了组织架构调整。

只不过，这一次变革，来得似乎有些晚了。“跪着活下去”，已经是最后的体面。

为了活下去拼了

2014年的春天，北大硕士戴威与四名合伙人薛鼎、张巳丁、于信、杨品杰共同创立ofo小黄车，在随后的四年间赢得了9轮风险投资，一度被视为新型互联网科技公司的代表。

 

 

 

 

 

4年后的今天，ofo陷入困顿，戴威发布站内信安抚军心，“冬天已经来临，风雪亦将随至。在最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望。”

自称“全球领先的无桩共享单车平台”的ofo为了活下去也是拼了。不久前，ofo公众号推送了一篇《一个长期喝蜂蜜的人，竟然变成了这样？？？》，不到两个小时就10w＋。

蜂蜜这出小插曲暴露了ofo盈利的困境，而更大的麻烦或许在于押金模式这颗大雷。

小黄车退押金的时间不断延长，从一开始的秒退，到3-5天，再到后来的15个工作日。即便如此，也有用户发现退了1个月没退下来，只有找客服投诉，才会有点作用。

 

 

 

 

 

如今，ofo的官方微博已经被退押金的声浪淹没。不过，用户退押金时遇到的麻烦事不止如此。

11月23日，有ofo用户无意中发现99元的押金被诱导“一键升级”为100元的PPmoney特定资产，享受历史年化利率 8%+8% 的新手福利，锁定期 30 天。不过，显然P2P暴雷的阴影还没有散去，在舆论的疯狂吐槽下，ofo迅速下线了此次合作。

有意思的是，不知道什么时候，连带着ofo公众号那篇蜂蜜的广告，也被删除了。

 

 

 

 

 

这一系列“魔幻”的操作之下，人们不禁又一次关注起了这家曾经耀眼的独角兽企业的命运——寒冬即将到来，已经烧掉上百亿人民币的小黄车，还能不能撑过这个冬天？

今年6月，曝光的ofo财务数据显示：ofo对供应商欠款约12亿元，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元，押金余额35亿元左右，账面可动用现金不足5亿元。

随即，ofo便被各种催债。先是ofo智能锁通信服务商表示，ofo已经超过半年没有支付服务费。接着ofo又被曝出拖欠云鸟、德邦等多家物流供应商数亿的欠款。然后，上海凤凰发布诉讼公告称，其控股子公司上海凤凰自行车有限公司因向法院提起诉讼，要求东峡大通（北京）管理咨询有限公司（ofo运营方）赔付货款6815.11万元。

8月31日至11月12日期间，ofo还被多个法院列入被执行人名单，涉及执行标的超5360万元。

与此同时，面对着不断曝出的ofo办公场地“人去楼空”的传闻，ofo不断地进行解释与澄清：系房租到期搬迁。顺便提及了一波“押金难退”的原因，服务器迁移导致。

再多的解释也无法掩饰ofo现今的窘境。海外业务“大撤退”，组织内部“大裁员”。内部ofo 联合创始人于信曾公开承认，5 月中时，ofo 裁员目标是，从 1.2 万降到 8000 人，因为智能锁的普及和对人工需求的减弱，大量的运维师傅被“优化”，而总部裁员 500 人。

ofo不是没有过自救，为了盈利它几乎尝试了一切可能的方法。比如， ofo的公众号开始投放软文，最低报价48万一条，那个“卖蜂蜜”的公众号广告位还上线了看看新闻信息流、小游戏。其B2B事业部对外报价显示，它的视频广告“试听风暴”的刊例报价是175万/天。 

 

 

 

 

 

然而，相对于小黄车的高额运维成本与资金缺口而言，这些举措也只是杯水车薪。事实上，自从无法再得到资本青睐，摆在小黄车之前的命运，已经没有多少想象空间。 

资本怪兽

如今被“钱”难倒的小黄车，曾经却恰恰是资本疯狂追逐的“时代宠儿”。

据说，从B 轮融资开始，ofo创始人戴威就不曾找过投资，都是资方主动找上门。

ofo自成立以来，共获得了近10轮融资，囊括了金沙江创投、真格基金、天使投资人王刚、经纬中国、滴滴出行、小米、顺为在内的20多家国内一线的互联网公司和投资机构。

 

 

 

 

三年前， ofo从北大的校园中走向全国，在资本的裹挟与助推下，不断迎来一个又一个高光时刻。

2017年1月，ofo宣布以“一天一城”的速度在10天内密集进入11座城市。两个月后日订单突破1000万，成为继淘宝、滴滴、美团之后，中国第四家日订单过千万的互联网平台。

 

 

 

 

2017年是共享单车最辉煌也最混乱的一年，那一年，轮番上阵的创业公司投放了2300万辆各色单车，创造了中国街头的新奇观。那时，ofo与摩拜的竞争颇有一种网约车时代快的与滴滴比拼的架势。它们本可以有同样的结局，不过后来故事有了另一个版本。

随着同质化竞争的持续资本开始做出选择。2017年下半年，ofo投资人朱啸虎主推合并 ：“ofo与摩拜已经占据了95%的市场份额，每个月还要投入大量资金运营，唯有合并才能盈利。”

资本方不断撮合ofo与摩拜的联姻。不过它们忽略了一个最重要的问题：谁合并谁？

戴威绝不可能低头。“非常感谢资本，助力了企业的快速发展，但是也希望能尊重创业者的理想。”戴威多次强调自身及团队的“独立性”，不惜与投资方滴滴闹得不欢而散。

事实上，他也是此次并购破产的主要原因。并且在接下来的所有时间内，拒绝了任何方面的收购。

这期间，摩拜被美团合并，高枕无忧。而hello bike加入蚂蚁金服的生态体系异军突起。

戴威的“倔强”与“坚持”，很快就与资本走在了对立面。随着朱啸虎“套现”走人。滴滴也被其伤了心，转而培育自己的“青桔”单车。ofo手中的筹码渐渐消失殆尽。

戴威终于低头了

ofo一次又一次失去了现在看起来最好的机会。当各种谈判进入僵局，对于部分员工来说，戴威的坚持不够理性，“越早出手，ofo越能卖个好价钱，越拖越会资产贬值。”

曾有媒体对戴威采访：“你更在意事情本身能不能成功，而不是谁把它做成功？”

他说：“不。我把这件事情做成，比什么都重要。”

 

 

 

 

他太在意赢了。ofo曾是最高估值的共享单车独角兽，它辉煌过。不过，戴威似乎忘了，ofo一直是资本风口的产物。而他与他所创建的公司本身的短板，也被忽如其来的资本热潮所掩盖。

事实上，年轻的戴威对于ofo后期的膨胀和扩张，显示出了无法匹配的管理能力。

ofo内部普遍的观念是“我们不差钱”。2017年大扩张，ofo花2000万元冠名了一颗卫星，还斥资1000万元请鹿晗代言，而竞争对手摩拜的代言人就是创始人胡玮炜。

实际上，ofo管理松散、粗放，甚至当初因为内部传出的贪腐问题而错过了软银的投资。

另一方面，频发的质量问题、故障率也把用户推到了竞争对手摩拜和哈啰单车的怀抱。

有人曾问，“夜深人静时，你对工作上最大的焦虑是什么？”

戴威坦言，自己对团队管理跟不上感到焦虑。

最近的一次全员会议上，戴威罕见地表示自己“错了”。他反思认为：去年ofo就应该探索广告变现等业务，因为仅靠单车骑行收费以及押金模式不可能实现盈利。

今年5月中旬，还是在动员大会上，戴威的态度是：ofo要保持独立，不想让步。11月4日，面对员工的提问，他回答：“ofo被收购、合并都有可能，但不可能破产。”

11月28日，戴威对ofo进行了组织架构调整：池文明出任公司首席人才官（CPO），兼任人力与行政中心负责人；合并原战略、法务、风控中心，成立“战略财务与法务中心”；合并原产研与大数据中心、品牌市场部、Growth FT，成立“研发与大数据中心”和“产品与增长中心”；任命周伟国为国内运营事业部总经理；任命Jeremy Chen为海外事业部总经理。

只不过这一次变革，来得似乎有些晚了。“跪着活下去”，已经是最后的体面。