为什么丰田要把核心混动技术转让给中国车企？-天下网商-赋能网商，成就网商

天下网商记者 黄天然

日经新闻近日报道，丰田汽车决定向广汽集团提供油电混合动力技术系统，这也是丰田首次向海外企业销售这一核心技术。

据悉，由丰田、电装和爱信精机合资成立的BluE Nexus公司，已与广汽集团达成技术转让协议，广汽自主品牌将在2021年推出采用丰田THS混动系统（Toyota Hybrid System）的车型。

丰田油电混合动力引擎

消息人士透露，除广汽外，BluE Nexus还将向一汽集团、吉利汽车转让这项核心技术，这一消息引起业界震动。

在混动汽车界，丰田是名副其实的王者，全球销量已突破1500万辆，在混动车型中拥有80%以上的市场占有率。

此次，丰田为中国车企输出的是一整套完整技术，这一看似“慷慨”的举措，究竟是图什么？

混动汽车的春天来了

丰田此番决策，主要还是为了把握市场机遇，随着政策转向，混动汽车发展正迎来重大利好。

9月16日，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露，2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》已通过专家评审，很快将正式发布。

王秉刚谈2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》

在我国，节能汽车，是指低油耗燃油车和油电混动汽车，新能源汽车，是指插电式混动汽车和纯电动汽车。

1.0版本《技术路线图》于2016年发布时，是以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为主，节能汽车为辅；

2.0版本《技术路线图》却将节能汽车提升到与新能源汽车并重的地位，提出以“电驱动”代替“电动化”，预计到2035年，节能汽车与新能源汽车各占50%。

路线改变，预示着目前围绕新能源汽车实施的发展政策，比如财政补贴、牌照优待、税费优惠等措施，未来可能会向节能汽车倾斜。

在限行限购的广州，已经单独辟出了节能汽车指标，进入目录的车型可以单独摇号，中签率高于普通燃油车。

广州个人普通车牌与节能车中签率对比

广汽丰田在去年广州因节能车极高的中签率做了一波强势宣传

而在广州的节能汽车目录中，多为丰田、本田的国产混动车型。

此外，新能源车目前可以享受到的免购置税和消费税优惠政策，未来也有可能向节能汽车倾斜。

总之，过去姥姥不疼舅舅不爱的混动汽车，终于要迎来春天了。

新能源车发展未及预期

政策大调向，还是因为新能源汽车发展现状未及预期。

在1.0版本《技术路线图》中，有2020年、2025年和2030年三个时间节点，新能源汽车销量占比目标分别为7%、15%和40%，保有量目标分别为500万辆、2000万辆和8000万辆。

然而，2019年，我国汽车总销量为2576.9万辆，其中新能源汽车销量为120.6万辆，占比仅为4.6%。

甚至从2019年6月至今年6月，国内新能源汽车市场产销还经历了“12连跌”，到2020年上半年，国内新能源汽车销量为39.3万辆，销量占比进一步下滑至3.8%。

我国之所以大力发展节能与新能源汽车，一方面是为了发展壮大相关产业，另一方面也是为了履行节能减排承诺。

在《巴黎协定》中，中国承诺将于2030年左右让二氧化碳排放达到峰值。

今年9月，中国再次承诺，要努力争取在2060年前实现碳中和，而要实现这一目标，必须加速削减碳排放、改变能源结构。

作为全球第一汽车产销大国，汽车碳排放占我国总体碳排放的8%左右，因此有效控制汽车碳排放至关重要。

而在新能源汽车发展未达预期的情况下，把燃油汽车转变为消费者更易接受的混动汽车，有助于大幅降低汽车碳排放。

混动可为长期过渡方案

说到混动汽车，目前除了比较另类的增程式混动，主流方案有插电混动、48V轻混和非插电混动。

插电混动汽车被归类为新能源汽车，其实消费者一直不太买账，毕竟如果家里有条件插电，为什么不直接上更省钱的纯电动？因此插电混动汽车推广至今，市场占比还不如纯电动汽车。

至于48V轻混技术，对降低油耗的帮助十分有限，只是胜在技术门槛不高，便于普及，一旦市场基数大了，从整体上来说，也能对节能减排起到一定作用，算是一种聊胜于无的方案。

论减能减排效果，最好的混动技术，还是以日本两田为代表的非插电混动，几乎可以将燃油汽车的油耗减半。

2017年，丰田发布过一则报告，称其20年来生产的1000万辆丰田混动汽车，减少了7700万吨二氧化碳排放。

哪怕在纯电动汽车大行其道的今天，非插电混动对节能减排效果仍不容忽视。

举例来讲，丰田凯美瑞双擎等车型搭载的2.5L混动系统，热效率达到41%，这个数字看上去远低于纯电动汽车电机95%以上的热效率，但如果考虑到目前大部分电力仍来自化石能源，要是算上火力发电机组40%左右的热效率，纯电动汽车并不像纸面上那么清洁。

也就是说，非插电混动虽然是一种过渡方案，但在广泛应用可再生能源和清洁能源发电之前，仍不失为一种好方案。

为什么丰田会开放技术

既然非插电混动这么好，为什么1.0版本的《技术路线图》没有大力推广？

一是因为这项技术门槛太高，二是因为丰田几乎统治了这一领域。

相比燃油车和其他混动车，非插电混动对内燃机和电机的要求较高，需要精密的动力分配装置和成熟的动力分配策略，技术研发难度本来就很高。

再者，丰田早在1997年就量产第一代普锐斯，围绕其动力分配系统中的行星齿轮组专利，建立了强大的技术壁垒。

第一代丰田普锐斯

对其他车企来说，要绕过丰田专利开发非插电混动技术，门槛甚至比研发纯电动车更高。

正因如此，除了一根筋轴到底的本田，国内外车企基本都放弃或是跳过了非插电混动技术路线，直接走上了研发纯电动汽车的道路。

这便导致了——“全世界只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其它混动。”

然而，随着纯电动汽车技术日趋成熟，丰田THS系统的节能优势不再，而且本田也绕过丰田专利搞出了i-MMD系统，能耗表现完全不输。

更重要的是，汽车行业对发明专利的保护期为20年。

2017年2月，丰田THS系统的基础专利——行星齿轮组专利便已在美国、欧洲失效。

而在中国，丰田最早一批申请的行星齿轮组专利也将于2023年过期。

为了让THS系统在专利失效前发挥余热，早在2019年4月，丰田就宣布免费开放23740项混合动力技术专利，直到2030年，这些专利都可以免费使用。

如今，丰田又将全套混动技术转让给中国车企，中国则将混动汽车列入《技术路线图》，也算是投桃报李，各取所需。

走混动路线有望实现多赢

对丰田来说，转让技术并不会无利可图，反而可能带来丰厚的利润。

2014年，丰田在江苏常熟实现了混合动力驱动桥等动力总成的国产化，搭载国产混动总成的卡罗拉双擎及雷凌双擎开始销售，正是从此刻起，丰田混动逐渐获得了中国消费者的认可，在2016年突破了年销量10万辆的目标。

2019年，丰田及雷克萨斯的混动车型在中国销量已达到24万辆。今年9月，丰田混动车型在中国累计销量突破100万辆。

然而，如果按节能汽车与新能源汽车各占50%算，未来每年至少有一千万辆国产新车需要搭载各种混动系统。

这么大的市场，丰田只靠自己根本吃不下来。

因此，丰田将混动技术开放给中国车企，还是想从本田i-MMD混动、48V轻混等方案手中争夺更多的市场份额。

一旦THS混动的蛋糕做大，最终受益的还是丰田，毕竟专利免费，技术咨询服务可不免费，而且相关零部件也多来自电装和爱信精机，丰田大可以通过配套供应链赚钱。

对中国车企来说，使用成熟的丰田混动技术，可以在短时间内提升产品力，与其它品牌形成差异化竞争。

此外，去年9月11日，工信部发布了双积分修正案，不仅提高了新能源汽车核算标准，还将低油耗乘用车纳入其中。

双积分的计算方式比较复杂，主要是为了让车企尽可能削减燃油车油耗，生产高性价比的新能源车型。一旦车企双积分负值未能按期抵偿，将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。

因此，在双积分政策的主导下，丰田混动技术对中国车企还是有吸引力的。

总之，随着丰田将混动技术专利转让给中国车企，加上政策对混动汽车的倾斜，这为中国车企推出新的廉价的低能耗车型提供了机遇，也有望为丰田、中国车企和国家带来一个多赢的局面。