滴滴收购优步中国 成为第一家BAT共同投资的公司-天下网商

文 / 天下网商记者 陆文斌

8月1日下午，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。

滴滴和优步从相杀到相爱，花了两年多的时间。

双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。

滴滴的公告显示，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会，Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。

至此，滴滴成为了唯一一家有腾讯、阿里巴巴和百度投资的公司。彭博社、华尔街日报、路透社等国外媒体援引知情人士消息称，滴滴与优步中国合并完成后，新公司估值达到350亿美元。

滴滴创始人程维、总裁柳青联合发布内部邮件称，这一合作标志着中国共享出行行业进入新的发展阶段，优步中国将保持品牌、业务独立运营，滴滴则继续与全球伙伴打通本地优势资源，“打则惊天动地，合则恩爱到底”。

《天下网商》注意到，无论滴滴公关部所发的新闻稿，还是其公众号，标题都是“滴滴出行宣布收购优步中国”。

至少在滴滴看来，这是一场绝对的胜利。正如今年4月底，程维在2016移动互联网大会上所说，“滴滴在中国一定会赢，彻底的赢。”

真真假假的合并传言

8月1日早晨，一封疑似Uber创始人兼CEO Travis Kalanick发表在个人博客上的公开信被泄露。

公开信坦言优步中国和滴滴要合并的事宜，还说两家公司在中国市场都投入了数十亿美元，但都没有盈利，而实现盈利是打造可持续业务的“唯一出路”。

早在今年上半年，关于滴滴和优步中国合并的消息就传了出来，只是滴滴和UBER一直都在否认。6月底，Travis Kalanick参加网易的科技峰会时，公开否认与滴滴合并的传言，并表示一定会继续发力中国市场，比竞争对手们做得更好“一滴滴”。

7月21日，彭博社报道称，多家机构投资者正在推动Uber与滴滴出行签订一项合作协议，投资者提出将Uber中国并入滴滴，而Uber成为滴滴小股东这一方案。 报道显示，优步中国和滴滴出行的合作很可能由资本撮合。Uber的一位投资者已经与有意讲和的滴滴股东进行了10余次会议和电话磋商。Uber投资者兼公司董事、Benchmark合伙人比尔•格利(Bill Gurley)数月前甚至还与滴滴总裁柳青在派洛斯福德牧场的Code Conference上有过简短的交流。

滴滴和Uber对此都纷纷给予了否认，优步中国战略负责人柳甄还公开表态消息不实。就连上午Travis Kalanick的公开信流出，滴滴方面还曾表示来源不明。

Uber也难破“中国困境”？

滴滴收购优步中国，再次证实了国外互联网公司进军中国就陷入困境的魔咒，此前的雅虎、亚马逊、ebay、谷歌等无一幸免。

回到优步中国，创立于2009年的uber业务已经覆盖全球68个国家，优步中国则是从2014年初正式运营，开启在中国市场的进程。两年间，优步中国扩张迅速，已经覆盖到中国50多个城市，并计划到今年底扩展到100个城市。

如此急速的业务扩张，加之与滴滴出行的竞争，优步中国也陷入烧钱补贴的运营模式。据UBER的公开资料，2015年在中国亏损逾10亿美元，而全球其他地区已开始盈利。

再来看滴滴出行，自从2014年2月滴滴和快的合并后，其业务遍及全国400多座城市，其官方公布的数据显示，目前滴滴出行在半数城市实现了盈利。

对比两家覆盖的城市数量和盈利状况来看，优步中国的业务不算顺利。

滴滴显然更懂本土市场。比如向来被司机抱怨导航无效的地图，为了解决这个难点，滴滴直接在司机和用户两端切换到更为精准的高德地图；滴滴的出行大数据也早已被包括高德在内的各大企业所看重，因为越了解乘客习惯，就越能更好地预测接下来的需求可能出现在哪里，进而以更高效率去运营。

无疑，外企面对中国市场特殊的本土文化和政策，显得心有余力而不足，类似的案列还有不少：

2002年，当时美国最大的C2C电商网站eBay通过收购易趣进入中国，并且一度占据中国C2C市场80%份额。然而到2007年，eBay在中国市场的份额已下降至不到8%了。

两年后，2004年B2C电商平台亚马逊也入华。历经十多年起伏，直到2015年，　亚马逊在中国的市场份额却不到3%。显然在中国亚马逊这十年来的表现没有跟上变化节奏，以至于在整个中国电商企业喧嚣的生长环境中，亚马逊显得过于沉默，业绩不尽如人意。

滴滴的全球化还会进行下去吗？

和UBER在中国业务的战火升级的同时，滴滴也将触角伸向国外，开启了全球化战略。

2014年8月，滴滴投资东南亚打车软件GrabTaxi；一个月后，又投资了印度的出行软件Ola；2016年4月，投资UBER在美国的竞争对手Lyft。

这些投资看似是包围优步的“全球反优步联盟”， 但更多是为了满足中国游客在国外出行的需求，其实对Uber在全球构成的威胁程度不深。

而这一次合并优步中国后，滴滴的全球化或将放缓。程维和柳青的联合信明确指出，滴滴将继续与全球伙伴打通“本地优势资源”。

Travis Kalanick公开信的最后一句话也意味深长。他说，无论是中国市场还是全球市场，分享乘车正在成为买车出行值得信赖的可替换选择。自媒体人李方就认为，这或将意味着合并外城后，滴滴出行将不会再海外扩张市场，而优步中国和滴滴在中国的补贴烧钱大战也会终结，出行世界将分成全球市场和中国市场。

其实，像滴滴这样的中国大公司进军海外，一直也要面对水土不服的问题。不过近两年，大多中国公司靠收购和投资，来迅速打开全球业务版图。据彭博社的数据，2015年， 上海和深圳上市中国公司的海外收购和投资额达到 256亿美元，同比上涨了48%。

彭博社称，2016年至今，中国上市公司进行的海外收购量已经达到了去年收购总量的三分之一。商务部的统计数据表明中国企业全球化依靠投资收购，2016年前5个月，非金融类对外直接投资增速同比暴增62%，仅今年上半年实现的对外投资总额就已超2015年全年。

以下是滴滴出行创始人兼CEO程维和滴滴出行总裁柳青的内部信全文：

我们的征途是星辰大海

亲爱的小桔人：

今天有一个好消息要告诉大家。公司将收购优步中国品牌、业务、数据等全部资产，这一合作标志着中国共享出行行业进入新的发展阶段。

优步中国将保持品牌、业务独立运营，我们倡导内部竞争，保持活力不断创新，保障用户安全、舒适和高效出行。

合作后，滴滴将继续与全球伙伴打通本地优势资源，为用户提供美好的跨境出行体验。

伟大的对手，史诗般的对决。优步在进入中国两年来，创新的品牌理念、坚决而本土化的营销、快速迭代的产品技术，都是历史上硅谷公司在中国做到过最好的。双方在全球资本合作上也做到了极致，高强度竞争带来了双方团队快速成长，也共同推动了中国移动出行爆发式增长，用户规模世界第一。

打则惊天动地、“合”则恩爱到底。今日之后，希望两边团队能够真诚拥抱，跑步进入新时代，不断为用户为行业带来惊喜。

不忘初心，如果我们把目光放在每天十亿人次出行用户身上，感受大家的出行困难，而不是盯着竞争对手，就会发现智能出行的变革才刚刚起步。叫车不用等、路上不用堵、一路好心情，从体验到技术上还有很大的提升空间，我们的征途是星辰大海。

上周发布的专车新政，“网约车”在全球范围内首次被国家层面立法支持，虽然还有落地细节待明确，但国家的态度是清晰的，这也是里程碑式的进步。改革创新总要付出代价，四年来，我们30多次被各地叫停，无数司机被扣车罚款，今天终于看到改革的曙光，怎能不备受鼓舞。感谢所有用户、司机师傅的支持，感谢5000小桔人和几代政府事务部同事的努力，为大家骄傲。我们代表行业和社会进步的正方向，唯有不懈努力。

让出行更美好，让司机受人尊敬，打造世界顶级科技公司！

继续加油！

程维 柳青

以下内容为如下8月1日早晨，Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)发表在个人博客上的公开信（由腾讯科技翻译）：

今天，我们宣布我们打算让优步中国与滴滴出行进行合并。

三年前，我曾与一些人共同访问中国，考察我们能否在中国市场推出Uber服务。考虑到我们当时仍只是一家相对较小的初创公司，且在中国市场名不见经传，这在当时是一个雄心勃勃的想法。绝大多数我们询问建议的人都认为，我们要么傻，要么疯狂，要么两者皆有。

我带着不同的意见离开了中国。首先，中国是一个充满魅力的国家，如果你渴望让“交通像自来水一样可靠，能够随时随地提供给所有人，”那么就不能够忽略全球五分之一的人口。其次，作为一名企业家，如果你有机会同时打造亚马逊和阿里巴巴，不尝试才是疯了的表现。

快速迈入今天，优步中国用了仅仅两年时间，就已超过了我最疯狂的梦想。我们的成长速度异常迅猛，目前每月已接单超过1.5亿份。鉴于绝大多数的美国公司都很难在中国市场获得发展，这可不是一件简单的事情。这也是我为何对中国团队完成的优异成绩感到自豪的原因。

不过作为一名企业家，我知道想要取得成功，就必须倾听你的想法，且追随自己的心愿。优步中国和滴滴出行在中国都投入了数十亿美元，且两家公司尚未在该市场实现盈利。实现盈利是打造可持续业务的唯一出路，这能够更好的在长期服务于中国乘客、司机和城市。

我深信优步中国与滴滴出行的合并能够变得更加强大。这也是我为何对公司的前景感到兴奋的原因，无论是在一直对打车应用产业创新开放的中国市场，还是全球市场，乘车分享正成为汽车所有权值得信赖的可替代选择。

Uber CEO 特拉维斯·卡兰尼克

（编辑：刘杰）