裁员9千，投资900亿元，奥迪电气化转型最终离不开中国市场-天下网商-赋能网商，成就网商

天下网商记者 王安忆

为了顺利完成电气化与数字化转型，奥迪这次下血本了。

一方面，奥迪计划到2025年裁员9500人，并简化德国两家工厂的运营，以进一步压缩运营成本。

另一方面，奥迪将在电动汽车和数字化领域新增2000个新职位，并且会在未来五年内向电气化车型方面前期投资120亿欧元（约合927.6亿元人民币）。

为什么奥迪的电气化路线如此激进？这和市场整体风向变化，以及奥迪总体销量不断下滑脱不开关系。

奥迪销量被奔驰宝马拉开

最近两年，奥迪流年不顺。2018年，奥迪被处以8亿欧元的"巨额罚单"，CEO施泰德被逮捕。数据显示，大众汽车在全球范围内共有大约1100万辆柴油汽车涉嫌排放造假，而奥迪占到其中大约210万辆。

2017年在德国的车库中，正在进行奥迪柴油汽车的排放测试

奥迪一边试图摆脱该事件的影响，另一边又忙着开启电气化转型。今年5月，奥迪管理董事会在年度股东大会上，提出大力推进车型阵容电气化的转型。

自内燃机向电气化转型的投资是巨大的，奥迪曾表示，因在e-tron等电动车型上的支出增加，导致其销售回报率从7.8%降至6%。

而从财报来看，2018财年奥迪销售收入为592.48亿欧元，较去年同期的597.89亿欧元有所下滑；扣除特殊项目支出前的营业利润为47.05亿欧元，同比下降6.97%。

2019年前三季度，奥迪实现营收413亿欧元，同比下降6.8%，销量则在BBA中垫底。数据显示，今年前10个月的全球市场中，宝马新车交付量超200万辆，梅赛德斯·奔驰（不含smart品牌）以约190万辆紧随其后，而奥迪新车交付量仅151万辆，已经被拉开了距离。

在此背景下，奥迪表示必须"精简"才能适应未来，通过裁员等方式压缩成本已成为必然之举。早在今年3月，奥迪汽车首席执行官BramSchot透露，公司计划砍掉约10%的高管职位降低成本。

奥迪汽车首席执行官BramSchot

BramSchot重申了到2022年削减150亿欧元成本（170亿美元）的目标，而裁员也是确保9.0%至11%利润率的关键手段。

奥迪靠什么"电气化"

2019年是奥迪的转型之年，而电气化被视作转型的第一步。

根据奥迪的规划，2025年要推出30余款电动车型，其中20余款将是纯电动车型，同时到2020年还将在25个国家或地区建成400个大功率充电站。

奥迪官方充电站

相比于宝马"2023年前提供25款新能源车型"，以及戴姆勒"2022年前推出50余款新能源汽车"的计划，奥迪放出的车型不算多，但对电气化转型的资金投入却很激进。

按照此前计划，在2020-2024年期间，奥迪预计投资370亿欧元（约合2866亿元人民币）用于研发、厂房和设备的支出。而为加速电气化转型，奥迪计划前期投入120亿欧元资金。未来，奥迪还将把50%的市场营销预算用于电动移动出行的相关项目。

裁员节省成本、增加电气化工作岗位、120亿欧元前期投入、50%市场营销预算，奥迪的每一个重大决策，都在为"电气化"服务。除了外界所能看到的这些准备，奥迪的内部也在加速"进化"。

奥迪四大电气化平台

例如奥迪电气化平台的体系化搭建。目前，奥迪有MLB evo、MEB 、J1和PPE 4个纯电动平台，分别对应电动SUV、紧凑型电动车、高端电动车，以及包括概念车在内的高性能电动车，覆盖了相对紧凑的A级、B级车型到豪华型的C级、D级车型。

奥迪基于PPE平台展示的概念车

此外，奥迪还会充分利用大众汽车集团内部的协同效应，比如MEB就是大众旗下平台，PPE平台则是与保时捷联合开发的一个平台。双方表示，从2021年起，奥迪与保时捷将分别使用此平台推出不同的产品，届时新车开发成本预计可以降低30%。

中国是奥迪转型关键

在德国小镇英戈尔施塔特的奥迪总部，设计部门的会议室有一块特殊的背景墙。墙上贴着一张中美两国的用户在用车方面的使用偏好图，例如车内是更多地摆矿泉水瓶还是咖啡杯，是放零钱还是钱包，驾照本和停车卡分别放在何处。

德国小镇英戈尔施塔特的奥迪工厂

中国市场对奥迪的重要性不言而喻。2019年第一个工作日，奥迪迫不及待得公布了2018年在中国的销量成绩，最终以660888辆拿下豪华车市场单一品牌的销量冠军。

然而，今年前10个月的累计销量中，奥迪失去了领先优势。宝马以587417辆的销量夺冠，而卖出583032辆车的奔驰以微弱劣势区居第二，而奥迪551194辆的销量又被拉开了距离。

在豪华车市场，3万台的销量差距，很难靠常规的促销手段缩短差距，而电气化战略无疑是奥迪东山再起的重要手段。

为了加速推进奥迪电气化战略在中国的落地，11月18日上市的Q2L e-tron、e-tron已确定将于明年实现国产，而到2022年，奥迪还将在中国市场推出10款覆盖各级别细分市场的电气化车型。

奥迪也明白，启用本土电池供应商有助于电动车型在华迅速落地。目前，奥迪Q2L e-tron车型采用的三元锂电池组是由宁德时代提供。不过，今年8月有消息称，奥迪也在与比亚迪就购买电动汽车电池一事展开商谈，而比亚迪的动力电池将用于基于奥迪和保时捷共同开发的PPE平台打造的高端车型，首批车型将于2021年左右进入市场。

外媒报道奥迪与比亚迪达成电池供应协议

从车企角度看，采用双供应商机制，通过供应商间的竞争，电池采购成本将得以降低。

奥迪电动汽车在中国市场做足了准备，但奔驰宝马电气化的脚步同样很快，再加上在美国市场横扫了全部豪华品牌的特斯拉也已经实现国产，奥迪能否靠电气化战略夺回领先地位，也只能交给市场和时间验证。