科技猎越来越多的超跑未来只能靠“音响”炸街-天下网商-赋能网商，成就网商
天下网商记者 贡晓丽
“玛莎拉蒂将在未来5年全面实现电气化。”玛莎拉蒂最近公布了一项雄心勃勃的新战略，计划为旗下6款车型提供纯电动版本，到2025年预计推出30款电动汽车，争取全球销量达到65万辆。
一年前，玛莎拉蒂谈及电气化转型时还在拿腔拿调，“玛莎拉蒂永远不会舍弃内燃机，也不会成为全电动化品牌。”
当时，玛莎拉蒂北美CEO加德纳还将内燃机比作玛莎拉蒂的灵魂，“没有一款纯电动汽车能够提供内燃机的驾驶乐趣，而驾驶乐趣是车主选择玛莎拉蒂的重要因素，这甚至可以被称为是一种‘原始的情怀’。”
然而，打脸来的太快。
随着电气化浪潮到来，超豪华品牌正在组团抛弃“灵魂”，未来，豪华超跑只能像奥迪E-Tron GT一样，依靠人造引擎声浪来炸街了。
豪华品牌组团转向电气化
关于电气化转型这事，打过脸的远不止玛莎拉蒂一家。
2014年，劳斯莱斯明确表示，客户不要期待劳斯莱斯会出电动化豪华车。
4年后，劳斯莱斯上演实力打脸，表示电气化才是未来，劳斯莱斯将用十年稳步转向纯电动车型。
七年前，法拉利前任CEO也表示，法拉利关乎速度和豪华，这些用词与“电动”并不吻合，“我们认为大多数人仍然喜欢听到V12汽油引擎发出刺耳的声音。对于那些等待法拉利电动汽车的人来说，可悲的是不会看到这一天。”
现在，法拉利却在积极研发油电混合及纯电产品。其首款插电混动跑车Stradale，本打算在今年开始交付。
法拉利的目标是从2022年起，替旗下60%的市售车款，引入电池动力，首款纯电动车型预计将在2025年问世。
迈凯伦也一样，首款混动车型Artura将于明年上市，并在2035年正式推出纯电动超级跑车。
相比之下，背靠大众集团的保时捷，在电动化转型上起步较早，早在2019年就推出了首款纯电动跑车。
按计划，保时捷将在2020年到2024年，在混合动力、电气化、数字化方面投资约100亿欧元，并不断扩充电动产品，预计到2025年，保时捷旗下纯电及插电式混合动力车型将占整体销量的半壁江山。
消费人群正在转变观念
豪华超跑放弃V12汽油引擎，主要是因为减排压力太大，各国相继提前了禁燃计划。
英国已宣布将在2030年禁止销售汽油、柴油及混合动力汽车，比原计划提前了整整10年。
美国加州也宣布，将从2035年开始禁售燃油新车，加州是美国最大的汽车市场，销售量占全美11%，还有13个州与华盛顿特区，都准备追随加州。
日本也在考虑，从2035年起停止销售燃油汽车，而我国则计划到2035年让纯电动汽车成为新销售车辆的主流。
电动化大潮势不可挡，哪怕贵为豪华超跑，如果不能及时调转船头，最后难免死于自恋。
而且，随着全球变暖影响凸显，豪华超级的消费人群也在改变观念，许多人想通过一辆更环保的纯电动汽车，来充作自己的身份标签。
格雷厄姆·罗伊尔是美国一家日用品公司创始人，也是宾尼法利纳巴蒂斯塔电动超跑的首批客户。
作为法拉利的忠实拥趸，罗伊尔拥有11辆法拉利，还有2辆尚未交付。
但在去年3月的日内瓦车展上，罗伊尔看到宾尼法利纳的电动超跑后，立马预付了20万欧元定金，预计明年就能开上。
“我是一个传统汽油车狂人，电动超跑对我来说相当新鲜。”罗伊尔坦陈，巴蒂斯塔不到两秒的百公里加速性能，给他留下了深刻印象。
F1车手汉密尔顿热衷于收藏超跑，车库里停着许多迈凯伦、谢尔比·眼镜蛇、法拉利……今年9月，他为车库增添了一辆奔驰EQS电动跑车。
汉密尔顿还借此在Instagram上发出呼吁：“我们大家都需要花一点时间来了解自己的碳足迹，我们可以在日常生活中做出一些微小改变，来守护我们的星球。”
佛罗里达的整形外科医生Mate Rimac和Rimac C-Two电动跑车
阿斯顿马丁的客户群体分析显示，到2030年，全球高净值人士(可投资资产超过100万美元的人)的数量将从1800万升至3000万，来自新富阶层的咨询越来越多，他们对电动超级跑车很感兴趣。
“除了电动超跑，他们似乎不想要我们其他任何东西。”HR Owen首席执行官周肯表示，从加州硅谷到中国特大城市，新的财富池正在培养更多具有环保意识的购车者。
HR Owen是一家英国汽车经销集团，主要在全球销售法拉利、兰博基尼和宾利。
只有电气化才能参与竞争
市场需求正在改变，拒绝改变的品牌注定会遭到淘汰，因为竞争对手已在电气化赛道上提前起跑，而且赢得了明显优势。
2019年9月，保时捷推出首款纯电动跑车——保时捷Taycan。
在正式交付前，Taycan就收到3万份意向金订单。今年8月，Taycan成为保时捷在欧洲销量最高的车型，凭借1183辆的销量超越了Porsche 911。
保时捷CEO奥利弗·布鲁姆在一份声明中表示，Taycan在2020年的订单量，预计将超过2万辆的目标。
特斯拉Roadster预计将在2021年上市。
马斯克承诺，Roadster的百公里加速时间仅为1.9秒，特斯拉还准备了200千瓦时的电池，将提供1000公里以上的续航里程。
除了领跑的保时捷和特斯拉，科尼塞克和巴蒂斯塔的纯电超跑也箭在弦上。在电气化赛道中，豪华超跑品牌要想延续奇迹，其实并不容易。
超跑品牌还剩什么优势
甚至，豪华超跑想要奋起直追，也不是那么容易，因为电气化需要砸钱。
最近几年，豪华超级市场并不景气，玛莎拉蒂陷入巨额亏损，阿斯顿马丁股价跌至冰点，迈凯轮出售了总部大楼……
相比之下，那些背靠大树的超跑品牌，在电气化道路上可能会获得母公司的反哺，一个很重要的概念，就是平台化。
大众旗下的保时捷就开发了SPE电动超跑平台，新款奥迪R8 e-tron超级跑车和兰博基尼都将使用这个平台。
甚至连法拉利也不例外。
2014年，菲亚特克莱斯勒集团CEO塞尔焦·马尔乔内接任法拉利董事局主席，成为法拉利发展历程上的重要转折点。
法拉利一改传统个性化定制的超跑制造方式，换成了零部件共享最大化的模块化平台，法拉利的混动版跑车也将基于模块化平台打造，发动机前置或中置，可实现多款发动机、悬挂和电动机共享平台。
然而，也有一些品牌在母公司电气化大趋势下被舍弃了。
布加迪可能会被大众出售给克罗地亚的Rimac。
华尔街曾经披露，巨大的研发成本，导致布加迪每卖出一辆威龙就亏损624万美元，因此大众从未披露过布加迪的财务业绩。
Rimac专注于研究新能源超跑解决方案，未来也许能为布加迪带来新生。
无论如何，电气化转型对于超跑厂商来说都是巨大挑战，毕竟他们超高的产品溢价，依托于深厚的品牌文化，然而，那是属于内燃机时代的文化。
参考资料：
electrek：Maserati is ‘electrifying’ its entire lineup, but expect hybrids
carbuzz：This Is The One Thing Maserati Will Never Do
afr: Rich people buy electric cars because they feel lucky
ft:Luxury car makers are battling to cater to the changing needs of the super-rich
euronews：WHAT YOU NEED TO KNOW ABOUT THE ELECTRIC SUPERCAR