威马凭什么拿到造车新势力史上最高单笔融资？-天下网商-赋能网商，成就网商

天下网商记者 黄天然

9月22日，威马汽车宣布完成100亿元D轮融资，创下造车新势力史上最高单笔融资额记录。

此轮融资完成之后，威马登录科创板一事也正式提上议程，有望成为第一家本土上市的中国造车新势力。

随着蔚来、理想和小鹏相继在美国上市，威马最后时刻上车之后，中国造车新势力上半场角逐已接近尾声，将以四小龙格局开启下半场较量。

造车新势力的第四极

2020年3月，美团创始人王兴曾跨界预测，称中国车企格局基本是“3+3+3+3”角逐下两轮：

3家央企是一汽东风长安，3家地方国企是上汽广汽北汽，3家民企是吉利长城比亚迪，3家新势力是理想蔚来小鹏。

此话一出，威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖第一个表示不服，他提议与王兴打赌，说“威马一定会是造车新势力的TOP 3之一”，如果2020年威马销量进入造车新势力的前三名，请王兴为他送一份美团外卖，反之，他愿意送王兴一辆车。

对于这番言论，王兴未作回应，但在9月22日获得百亿融资后，威马汽车终于“反将一军”。

这笔融资不但创下了造车新势力融资纪录，而且含金量非常高——由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与投资。

除了造车国家队上汽，还有许多国有产业投资者和实力派投资机构纷纷掏出真金白银表示看好，威马名副其实获得了国家队背书。

更重要的是，威马将在10月递交上市公开材料，即将登陆科创板，为成为“科创板新能源汽车第一股”做准备。

此前，当蔚来、理想和小鹏纷纷赴美上市之时，业界一直质疑威马是不是掉队了，现在，百亿融资平息了一切质疑。

最传统的造车新势力

在造车新势力中，威马其实一直是头部玩家，但和自带话题互动不停的蔚来、理想和小鹏不同，威马有点不太合群。

说白了，这是因为沈晖出身传统车企，和李斌、李想、何小鹏这些互联网人不是混一个朋友圈的。

2000年，李斌创办易车；2004年，何小鹏创办了UC优视；2005年，李想创建汽车之家。

何小鹏微博发布三人合照：（左起）何小鹏、李斌、李想

同一时期，沈晖却从博格华纳中国区经理开始，一直做到浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁。

威马汽车创始人沈晖

创始人的出身基因，也让威马在上半场的打法，与其他几家造车新势力完全不是一个路数。

蔚来主打豪华车配置和管家级服务，理想主打增程式电动汽车，小鹏主打智能极客体验，威马打的却是“智能制造”牌。

威马是最早提出、也是最坚持自建工厂的新造车势力。

2016年11月，威马温州工厂开工，2018年3月，威马EX5首台试装车下线，一期规划产能20万辆。

此外，威马一直强调自身在供应链、质量体系、生产体系等方面的管理优势。

沈晖认为，如果工程师不考虑制造因素，只站在研发角度，会导致产品质量不稳定，或者成本很高，威马会尽量避免这个问题。

威马工厂车辆测试

而威马的另一优势则是供应链管理。

“如果我们最后一道关卡是自己手里的，肯定是对这个质量的保证更有优势。几百个供应链都把东西送到威马的装配线，我们对质量管控、效率提升、体验提升肯定是更有把握。”

从销量来看，2019年造车新势力销量排名前三的车企分别是蔚来、威马和小鹏，三家公司累计销量分别为20565辆、16876辆和16609辆。

下半场押注自动驾驶

百亿融资之后，威马名正言顺进入造车新势力第一方阵。

今年至今，除威马以外，真金白银获得融资输血的也就只有蔚来、小鹏、理想等三家头部企业，其他腰部企业只能艰难求生，尾部企业则在加速淘汰。

而造车新势力下半场角逐的重点，将是核心技术，尤其是高级别自动驾驶技术。

为了加大自动驾驶研发力度，蔚来增发了股票，理想则挖来了新的CTO，小鹏也在上市招股书中把自研智能打成了重要标签……

沈晖则表示，D轮融资资金将用于智能技术研发和高级人才招聘，并通过技术升级，推动“IdeaL4”科技战略加速落地。

在近日的IdeaL4大会上，威马宣布携手高通、百度、紫光等合作伙伴，构建“未来智能汽车最强盟友”。

威马还推出了由Intelligent Cockpit（最懂中国用户的智慧座舱）、Digital Architecture（最安全、最高效、最快速的全新自研数字化架构）、EIC（超级平台化三电系统）、Autonomous Driving（世界级算法、最先进算力、最中国的驾驶数据积累）组成的“IdeaL4”全新科技战略。

沈晖表示：“未来3到5年，威马汽车将投入200亿元，汇聚3000名全球顶级工程师，打造符合中国用户喜好的‘EC出行智能终端’。”

虽然没有给出具体时间表，但目标直接剑指L4量产，并夸下业内之最的海口，威马这一表态相当激进。

不仅如此，沈晖还在近日提出了希望在今年年内就让威马实现正向毛利的愿景。

为什么威马火不起来

然而，2020年上半年，威马汽车累计销量7686辆，同比下降12.1%，已被理想取代了新造车势力销量亚军的位置。

表格中数据来源为机动车保险数据，6月份销量为企业自身公布数据

今年8月，威马宣布交付了2057辆新车，环比连续六个月增长，但与此同时，威马与前两名的差距却更大了——蔚来交付了3965辆新车，理想交付了2711辆新车，双双创下单月销量新高。

威马汽车2020年各个月销量

虽然威马一直强调车企基因，质量第一，但从威马车主反馈来看，质量问题其实不少。

今年7月，一位温州车主新购入的威马EX5，才行驶了2000多公里就在高速行驶中遭遇无故断电，而后巡航、电子手刹以及所有电器系统全部失效，险些造成追尾事故。

今年9月，北京一位2018款威马EX5车主向中国汽车质量投诉平台投诉，称在提车17个月行驶了1.2万公里，其中拖车修理十几次，到达了平均每个月一次的节奏。

小电瓶亏电、续航问题、大电池漏电、漏风、车机打不着，甚至还遇上高速上刹车失灵……每次给客服报修故障也是各种曲折、难以沟通。

甚至有网友拍到，有威马EX5车主直接贴着“谨慎入坑”、“品控差”、“垃圾售后”等标签在道路上行驶。

而在汽车之家评论区里，也有车主反映续航里程虚标问题。有网友反映，续航520公里，但跑了300公里就不行了。

除了质量问题，威马的碰瓷式营销也被频频诟病。

强行碰瓷的广告语尬味十足

去年，特斯拉宣布开放预订，威马却在官微@特斯拉，表示中国制造≠中国制造，并发了一个嘲笑特斯拉的长图。

结果评论区翻车，威马直接被网友们喷成了筛子。

除了特斯拉，威马甚至还蹭过罗永浩带货的热度……

也许，威马很缺流量，但对于一家车企而言，转化率最高的流量，终究还是口碑。