哈罗单车更名“哈啰出行”，背后野心何在？-天下网商-赋能网商，成就网商

文/ 天下网商记者 王诗琪

哈罗单车成为行业老大之后，不再叫哈罗单车了。

9月17日，哈罗单车在上海举行发布会，宣布升级为“哈啰出行”，携手嘀嗒出行、首汽约车、高德地图等，将网约车纳入服务范围。此外，它还宣布与上海申通地铁合作，探索地铁+单车一体化接驳。

哈啰出行创始人兼CEO杨磊同时披露，上线两年，哈啰单车日订单超2000万次，用户超2亿，已是行业第一。

哈啰出行创始人兼CEO杨磊

摩拜卖身、ofo欠债、哈罗升级，狂飙猛进的共享单车行业进入第二篇章。但共享单车是个很“现实”的行业，用户留存度不高。只要有好车、有优惠，新晋者总能获得用户，但真要闯出一番天地，资金、技术、运维、管理，一个都不能少。

“哈啰出行”的野心

对此次品牌升级，哈啰出行解释为：从单一的共享单车企业成长为囊括哈啰单车、哈啰助力车和汽车等综合业务的移动出行平台。“以共享单车作为底层流量业务，嫁接更多城市出行业务。”杨磊说。

哈罗变“哈啰”

“大出行”早有端倪。此前，哈啰出行就以“3510”模式，在共享单车外，加入共享电踏车和共享电动汽车，分别满足0-3公里、3-10公里及10公里以上的出行需求。去年起，哈啰出行就与威马、巴歌出行开展共享汽车业务。

这一次，哈啰出行的合作伙伴更多了。哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐介绍，哈啰出行APP将接入嘀嗒顺风车、首汽约车，用户可一键直达，“嘀嗒的服务最早10月就能上线。”

据介绍，双方将共同探索“地铁+单车一体化智慧接驳”，即地铁站周边单车版的“P+R”模式（Park+Ride，停车换乘）。对哈啰出行而言，与其总部所在的上海的公共交通机构牵手，还有着特殊的意义。

哈啰出行与上海申通地铁合作探索“P+R”模式

今年1月，上海申通地铁集团开发的app“Metro大都会”上线，支持手机二维码乘地铁。其中，二维码是申通地铁与支付宝、银联合作，支付宝用户可直接登陆。此前，Metro大都会已接入ofo、摩拜共享单车入口，但上海申通地铁集团信息管理中心主任金涛评价，门户入口的用户体验并不理想。

金涛说，此次与哈啰出行的合作期待更大突破，将致力于解决两个问题：第一是出行方式的协作，第二是地铁站周边共享单车的“共治”。“例如，我们在考虑能否让用户在乘坐地铁时，可以提前在某个出口预约一辆单车。”

据介绍，与上海申通地铁合作方面，哈啰出行将利用“大数据调度机制”，在接驳与定向引流方面，结合人流潮汐的实时大数据，采取相应的调度策略，确保人流不淤积，车辆不闲置。

“我们希望能做一个打包式的出行服务，用户不用考虑这一段（乘）坐什么、那一段（乘）坐什么，不用担心上了地铁后能不能抢到单车、赶得上公交车等等。”李开逐说，哈啰出行甚至可以与地铁方面进行数据共享和打通，“合作有很大的预留空间。”

据悉，今年11月初，首届中国国际进口博览会期间，上海地铁与哈啰出行合作的“P+R”模式首个试点将正式落地，选址是临近展馆的两个地铁站——2号线的徐泾东站、17号线的诸光站。金涛说，试点成功后，将逐步向徐家汇、人民广场等人流密集的地铁大站拓展。

机会？挑战？

对哈啰出行来说，与上海地铁的合作，是机会，也是挑战。

金涛坦言，现在上海对地铁站周边共享单车的管理，很多仍是简单地“清场”。而上海地铁方对合作期待的结果，是社会认可、政府认同。这包含几层意思：给用户以方便，给街道以秩序，给地铁、单车经营方以利益，三者缺一不可。

去年8月，上海市交委发布共享单车禁投令，并在两个月内减少60多万辆共享单车。目前，摩拜、ofo仍占据上海共享单车的主要份额。李开逐透露，哈啰单车主要集中在上海郊区，进市区很谨慎，没有主动投车。

绕过一线城市战火的策略，让哈啰出行得以生存，但当它备足粮草，想再回到一线城市时，却不得不直面饱和的市场，以及趋严的管控。一线城市的相对空白，是哈啰出行的短板。

哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐

李开逐说，对共享单车企业来说，地铁站周边是“兵家必争之地”，出行需求非常旺盛。由此观之，如果哈啰出行接住了上海地铁抛来的橄榄枝，示范效应能否成为其在一线城市市场的突破？这值得期待。

面对挑战，哈啰出行秀出的“肌肉”是技术。

在17日的发布会上，哈啰出行发布第五代智能锁，以及自适应蓝牙电子围栏技术。李开逐说，自适应蓝牙电子围栏技术能实现车辆停放误差小于10厘米，在行业内首次实现了电子围栏技术的产品级应用，这可以帮助当地交通管理部门解决车辆乱停放的问题。

行业第一的“秘诀”

根据 杨磊披露的最新数据，哈啰单车已进驻全国300个城市，日订单超2000万次，用户数2亿，“做到行业第一”。

李开逐在接受媒体群访时，援引来自蚂蚁金服方提供的统计数据称：共享单车整个行业的月订单量，哈啰单车一家占了接近50%。

哈啰出行2016年上线，今年刚满2周岁，是一家年轻的公司。作为行业后来者，它也曾经历过一段艰苦岁月。

85后杨磊说，创业之初，一群不懂单车的人，拿着一张自行车设计图，去昆山、苏州满世界找自行车厂，吃了不少闭门羹；为了找钱，杨磊“把能见的投资人都见了”，但得到的回复是：你的同行已经来过了。

哈啰出行上线仅2年，拥有2亿用户

回过头看，成功逆袭的哈啰出行做对了几件事。

一是坚持技术为重，建造护城河。“哪怕下个月发不出工资的时候，我们依然毫不犹豫保证对技术的投入。”杨磊说。

第二，其他玩家疯狂扩张时，没有盲目跟进，而是采取精细化运营。正如李开逐所说：“没钱时也有没钱的好处。”当资本泡沫退去，成本控制、运营效率的“内功”就显现出来，弹药充足的哈啰出行得以腾出手脚去做更多的事。

第三，在行业内首开全国免押的先河，这直接引起哈啰单车用户的暴涨。据其官方公布的数据，今年3月开启免押，5月用户就增长70%，日骑行订单量翻了一番。

公开信息显示，2017年永安行低碳科技（2017年与哈啰出行合并）实现营收1.28亿元，亏损4.89亿元。尽管尚在烧钱的状态，但亏损状况明显好于摩拜等对手。而且，哈啰单车过去一年还在大幅扩张。

杨磊说，哈啰出行整体仍未盈利，主要原因之一在于研发投入过大，但亏损面较小，且共享助力车已实现盈利。

“共享单车是门好生意”

今年以来，蚂蚁金服接连领投哈啰出行E轮、F轮融资。最新一轮融资后，蚂蚁金服全资子公司上海云鑫持有哈啰出行36.73%的股份，其作为第一大股东的占股比例进一步加大。

哈啰出行融资一览。图据IT桔子

杨磊用“感到骄傲”来形容哈啰出行与蚂蚁金服的配合。事实上，哈啰出行与阿里生态的合作在逐渐深入，已与饿了么完成入口对接。在部分城市，购买哈啰单车骑行卡的用户，可同时获得饿了么超级会员，同时，哈啰出行APP上也有饿了么的入口。双方的合作不久后还将拓展至全国。

与此同时，共享单车领域其他玩家的“日子”却不太光鲜。

9月4日，美团点评更新招股说明书，也披露了摩拜的财务状况。从完成收购的4月4日到4月30日，仅26天，摩拜就亏损4.07亿。

美团点评招股说明书中，披露了摩拜的财务状况

至于ofo，近期因欠款问题，已先后被上海凤凰控股子公司凤凰自行车、百世物流等告上法庭。另据财经网报道称，ofo拖欠云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元欠款。

尽管如今共享单车行业饱受质疑，但杨磊认为，共享单车仍是中国互联网近10年来，难得出现的、非常好的商业模式。

“判断是不是一门好生意，最重要的是顶层想法：到底有多少用户乐于使用它，有多少用户的刚需、复购是不依赖于补贴的。”杨磊说，共享单车是一门好生意，但行业需要时间来成熟。