上市的圆通“有钱”了，喻会蛟刚买波音飞机又想建机场-天下网商

圆通董事长 喻会（渭）蛟

成功上市A股，得到新的资金注入，圆通的“买飞机”之路或将更加顺畅。

“圆通计划2017年在浙江嘉兴建成圆通全球航空智慧城，并结合北京、成都与广州组成‘一主三动’的圆通航空基地，2小时内覆盖中国90%的GDP。”

文 / 天下网商记者 何承轩

10月20日，圆通速递正式登陆上交所A股，创始人喻会蛟夫妇身价暴涨超620亿元，成为民营快递业的“新首富”，引来铺天盖地的媒体报道。

同一时间，有一条关于该公司的消息并未引起足够重视：圆通正计划在嘉兴自建机场。事实上，它已是除EMS和顺丰之外，国内第三家拥有航空公司的快递企业。

近日，圆通速递董事长喻会蛟接受媒体采访时透露：“圆通计划2017年在浙江嘉兴建成圆通全球航空智慧城，并结合北京、成都与广州组成‘一主三动’的圆通航空基地，2小时内覆盖中国90%的GDP。”

早在筹划建立机场之前，圆通就已经在大批购置飞机。成功上市A股，得到新的资金注入，圆通的“买飞机”之路或将更加顺畅。此前，喻会蛟便多次在公开场合称，到2020年，圆通要拥有30架飞机，另一说则是，圆通机队规模在2020年将达到50架。

从成立航空公司到自建机场，圆通在航空物流上的不断大笔投入，究竟意味着什么？又将会带来什么？

圆通航空的进击之路

圆通进军航空领域蓄谋已久。2012年底，便有消息称，申通、圆通纷纷筹备成立航空公司，欲进军航空市场。直到2015年，圆通相继进行了一系列大动作：

3月，开通了首条国际航线：上海浦东-韩国仁川-青岛-香港-上海浦东，打通了国内-东北亚、香港-国内的跨境快件通道。

4月，圆通在上海发起一场“全球包裹联盟”峰会，来自韩国、台湾、日本和俄罗斯的十几家快递企业参与，表示着圆通开始构建自己的国际网络。

5月，圆通接受来自阿里巴巴以及云峰基金的25亿战略投资入股。

6月1日，在圆通年中会议上，喻会蛟透露，“杭州圆通货运航空有限公司”已获公共航空运输企业经营许可证，标志着圆通正式拥有了自己的航空公司，该公司从2014年便开始筹备，注册资本4亿元，初期引进3架B737-300型货机。

9月，喻会蛟出访美国时，一口气与波音公司签订订购15架飞机的协议。9月26日，圆通首架自有“淘宝号”飞机成功首航“杭州-成都”往返定期货运航线。当时，圆通航空已通达93个机场，航线覆盖103个城市，开通航线数量773条。

到了2016年3月，圆通航空再次购入飞机，与波音公司就客改型货机B737-800BCF签署增购协议，增购后该机型总架数达到20架，加上3架当时已投入运营的自有货机，共计23架。

从圆通近年来的动作来看，布局航空货运已经成为该公司目前的战略重心。而圆通筹建航空基地明确了这个信号。圆通副总裁邵斌坤曾向媒体透露，未来圆通航空将实行“双枢纽”的发展战略，建立以杭州和成都为中心两个航空枢纽，并将进一步延伸到东南亚和中欧等地区的国际业务。

在布局上，目前圆通已经开通了五条定期货运航线，基本覆盖了华东、华南、华北、西北、西南等区域，实现长三角、珠三角、京津冀区域之间快件的次晨达与次日达服务。

而在具体的运营上，据统计，自2015年9月26日首航至2016年6月30日，圆通累计运行商业航班997班，飞行2467小时，运输航空货量9990吨，已引进并投入5架自有全货机，向波音订购的首批飞机最快将于2017年下半年启用。

自建航空一举多得?

圆通为何这么执着于买飞机、建机场？《天下网商》梳理多方资料，找到了以下几个主要因素：

1、契机：被撤代理航空资质

2012年底，多家物流公司被中国航空运输协会撤销“二类航空货运代理资质”，其中就包括了韵达和圆通。被撤销代理资质之后的一段时间内，圆通航空件只能通过有资质的第三方代理公司操作，经过层层转包，快递费一度上涨。

在当时，航空货运已经成为各大快递公司无法绕开的关键环节，抢占高空货运领域成为未来快递公司发展的核心。根据中国交通运输协会快运分会的统计数据显示，2012年中国航空快递市场收入和业务量至少保持15%以上的增长，航空快递的市场十分巨大。

不久之后，申通和圆通都对外宣布将加快自建航空运输。圆通方面甚至透露，在未来十年将投资55亿元在航空公司上。

2、增加可控性：运力和时效

建立自有航空后，圆通能让航空运输变得可控性更强、线路更稳定，最重要的体现便是在运力和时效上。

在圆通“淘宝号”飞机成功首航后不久，2015年的“双11”和“双12”两天，圆通全网订单量分别突破了5300万件和3000万件，均创下企业新纪录，而圆通全年的业务量也达到33亿件。另一方面，据圆通方面称，购买的首批波音飞机如启用，载货量将比现有飞机提高20%，达18吨左右。

圆通CEO相峰曾对媒体表示，“客机容易延误，有了自己的货机，时效性更有保证。圆通希望建成覆盖全国主要区域甚至全球网络的航空货运网络。”而在上市后的首场新闻发布会上，喻会蛟作出的数项承诺中，也包括了该公司即将上线的重磅快递服务产品“承诺达”，这或许也与自建航空带来的信心相关。

圆通速递“承诺达”服务自2015年8月20日从江浙沪区域开始试运行，并于2015年9月24日正式上线实行延误自动赔付，到目前运行已超过一年。 目前，圆通“承诺达”线路已超过5万多条，日均覆盖包裹件量逾900多万，将于2016年12月正式上线。

3、抢占跨境物流市场

2015年3月，圆通开通上海浦东-韩国仁川-青岛-香港-上海浦东国际航线包机业务，4月，成立“全球包裹联盟”，笼络海外快递公司，都旨在打通跨境快件通道。

圆通方面曾表示，使用全货机进行国际快件承运，最快1个多小时便可将货物从海外运输至大陆，让部分区域可实现次日送达。但圆通目前尚未投入自有机队进行国际航线快件的运输，还在后期计划中。

4、进行海外扩张

除了抢占跨境物流市场，圆通目前还在发力着海外仓服务，而这也需要自有机队的支撑。圆通副总裁邵斌坤曾对媒体说：“国际市场的潜力广阔，圆通会将中国民营快递的加盟制模式复制到国外去，充分利用在国外的华人华侨资源，明年在17个国家和地区建立办事处。”

5、战略因素

按照圆通的发展战略，未来圆通将实施“航空为主，汽运、铁路为辅”的运营战略。“没有自己的货机，谈不上真正的快递。”喻会蛟曾表示。

随着电商结构的变化，生鲜冷链和跨境电商的需求也在兴起，而在电商之外的商务和国际快递也都需要航空运输。如果能相对地解决成本问题，航空在时效方面显然更快，而在电商之外的商务和国际快递也都需要航空运输，会是新的业务增长点。

强敌环伺的航空物流

尽管圆通在航空领域领先于“通达系”，不过，EMS和顺丰也在逐步加重航空方便的投入，面向不同的细分市场：相比于EMS主打公务件市场，顺丰瞄准高端商务间市场，圆通的目标更偏重“性价比”市场。

顺丰重组预案显示，顺丰已经拥有31架自营全货机，15架外包波音737全货机，且三年后顺丰航空自有机队规模将超过50架。

此外，顺丰也更早地开始筹划自建机场。在2015年8月，顺丰方面透露将在距离武汉不到一小时车程的鄂州建立专用的全货运机场，保证1.5小时飞行能覆盖经济人口占全国90%的的地区，目标是建成全球第四，亚洲第一的货运空港集散中心。

据公开数据显示，EMS旗下邮航的机队规模现在现在现在现在也已超过20架。

邮航同样在“买买买”。2016年10月16日，首架全新涂装尾翼标识EMS的波音757-200客改货飞机在厦门正式交付，并于10月22日投入航线运行。邮航从波音公司采购的7架波音757飞机，目前已经完成6架接收工作，其中1架已经交付使用，3架正在进行客改货，预计2017年7架波音757飞机将全部投入运营。

除去国内的竞争，圆通在海外还面临着全球最大的快递公司，美国联邦快递FedEx带来的巨大压力。2015年，FedEx花费近132亿美元，购买了近60架货机，使其机队规模遥遥领先于UPS等其他国际物流公司。目前，FedEx拥有共计650架左右的飞机，光是中国区每周就有220个航班。

而作为上市后承诺在2020年进入快递行业全球五强，不满足于做中国“快递第一股”的圆通，势必要在航空物流上提高硬实力。但这是否只是信口承诺，还是成竹在胸？

布局航空运输是长期战略，其间还有很大的阻碍和困难，如地区经济不平衡制约航线开设、国家对空中管制严苛、航空运输成本过高、企业国际化程度不高等。虽然市场还处于培育期，但快递企业进军航空物流几乎是必然之举，只不过短期带来的效益不会太明显，更多的是基于长远考虑，其发展仍值得期待。

（编辑／吴思凡，资料来源：第一财经、界面新闻、中国经营报等）