共享单车又“活”了？但ofo已变成了返利网-天下网商-赋能网商，成就网商

天下网商记者 章航英

是否发现最近周边的共享单车越来越多了？

当鲜艳的共享单车频频出现在大街小巷，这个城市才真正开始恢复运转。

从最近哈啰单车、美团单车、青桔单车各方面数据来看，共享单车的骑行订单均出现不同程度的上涨。

经历一场疫情，共享单车的需求正被唤醒。

沉寂已久的共享单车又“活”了。虽然疫情过后，共享单车的热度能否持续仍是一个问号。不过显然这个赛道已经没有了ofo的位置。

如果你重新搜索ofo，会发现它已经变成了一个购物返利网站。

疫情期间，出行的依靠

疫情期间，武汉全市公共交通按下暂停键，共享单车成为众多人出行的依靠。

志愿者们骑上十多公里，穿越大街小巷，提供帮助。有一线医务人员，骑行数公里，去医院上班。一位治愈的新冠肺炎患者，骑行一小时共享单车到医院献血。

共享单车运维人员发起了“无差别消毒”，无论什么颜色。2019年纷纷涨价的共享单车品牌，也在这段时间不约而同宣布免费。

据中国国际电视台官方微博，疫情期间武汉有一批“单车猎人”每天至少行走20000步，进行共享单车的维护。他们发现，疫情期间骑行的用户结构发生了较大的结构性改变——由上班族变成了社区的、环卫、医护人员骑行为主。

数据显示，目前武汉市共享单车数量约为58万辆，其中摩拜单车324662辆，哈啰单车255338辆。经第三方评估，目前武汉市共享单车市场容量约为60.01万辆。

据哈啰单车骑行数据，疫情中的武汉市内的出行单车需求相比疫情爆发前增长5%左右。1月22日至24日期间，武汉市内3公里以上的长程骑行订单呈3倍增长。

不止是在武汉，从全国范围内来看，长距离骑行订单（3公里以上）占比相比去年翻倍了。哈啰单车数据显示，在疫情和返乡潮期间，出现了不少骑行里程超过10公里，骑行时间超过1小时的订单。

天还没亮，身穿防护服逆行的一线人员

疫情最困难的时候，共享单车贡献了力量。而当复工潮来临，共享单车成为越来越多人出行的选择。

共享单车本是“最后一公里”的交通工具，不过，在疫情阴影的笼罩下，相比于人多密闭的公交和地铁，很多人宁愿多骑行几公里上班。

更何况，春意萌动，被“关”了一个月的人们乐意骑车呼吸下新鲜的空气。

滴滴的数据也显示，相较复工前，青桔单车整体的骑行量提升已超过100%，北京、广州均已超过120%。

美团单车大数据显示，近期北京骑行量平均增长187%。全国骑行量较两周前增长约86%，较春节日均增长约94%。

疫情这一“黑天鹅”的降临，正让共享单车行业重新“热”起来。不过疫情之后呢？

2020共享单车的机会

经历轰轰烈烈的烧钱大战，去年共享单车的战场已经尘埃落定。

美团吞下摩拜后，与美团旗下美团单车双品牌发展；滴滴继续扶植小蓝单车与青桔单车；阿里旗下的哈啰单车后来居上。

据《中国共享出行发展报告（2019）》，截至2019年8月底，我国互联网租赁自行车共有1950万辆，覆盖全国360个城市，注册用户数超过3亿人次，日均订单数达到4700万单。

相比前几年的疯狂，共享单车发展增速相对平稳，理性了许多。

共享单车这门生意很“重”，单车购买、运营、维护都要烧钱，盈利却遥遥无期。

2018年，美团以27亿收购摩拜，却一度带来每天1500万的亏损，体现在当时美团财报上，是自收购以来达45亿元的亏损，占据美团当年整体一半以上的净亏损。美团2019年第三季度季报显示，共享单车业务仍是“经营亏损收窄”。

狂欢过后，回归理性。共享单车需要学会自己“走路”了。

“涨价”是一种方式。从去年开始，小蓝、摩拜和哈啰单车纷纷提价。另外，对于超出运营区范围内的单车收取服务费和违停费，也是为进一步减少运维成本，从而减少成本压力。

疫情期间的免费，只是一时，疫情结束，“恰饭”才是正经事。

不过，相比于共享单车自身的盈利能力，挂靠巨头，收集流量和数据，与其他业务形成补充，或许是如今共享单车生存最大的价值。

美团第三季度季报中关于共享单车业务的定位是——消费者通过美团APP解锁单车，有助于提升品牌形象，为App带来更多流量，并未交叉销售其他本地生活服务创造更多价值机会。

而经此一“疫”，原本有些沉寂的共享单车再次回到人们视野，其价值也再次得到凸显。共享单车在这段特殊时期积累了许多新用户，也能在不同程度上培养用户习惯。

2020年，共享单车行业或将迎来新的机会。

ofo已经没有机会了

不过，在未来共享单车的想象空间中，已经没有ofo什么事了。

再看到这个名称可能会感到有些陌生，不过有些人却印象深刻——押金还没还呢！

两年前那个冬日，从各地赶来的人们在北京市中关村ofo总部门口排起百米长队，寒风凌冽，画面壮观。

从2018年末开始，超过一千万用户等待ofo退还押金。ofo原本就混乱窘迫的账目再遇上资金挤兑，顷刻崩溃。

2019年春天，ofo创始人戴威在北京一个酒店与程维见面，为ofo寻找最后的机会——由滴滴收购ofo，但被程维拒绝了。ofo鼎盛的时候，滴滴曾试图多次提出收购，均被戴威否决。

多番挣扎后，ofo的独立运营模式并没有走通，当资本的潮水退去，呈现出内部虚空的一面。

ofo就此沉寂，如今再见时，它早已变成了一个购物返利网站。若不是首页有个“扫码骑行”的小图标，谁还记得它曾是一个骑行App？

要想拿回押金，先购物。

不同商品的返现额度不同，几十元的商品返利额度在几毛钱到几元钱不等，按照这个比例，若想拿回199元的押金，至少得先花个数千元买东西。

ofo App界面简单粗暴，一个“赚钱”栏目，鼓励用户拉好友，赚取奖金，好友下单，你也可以获得奖励；一个“领钱”栏目，专门用以提现购物返现。此外，首页中还有一个“我要借钱”入口，专门对接各个网贷平台。

据未来汽车日报披露，一位ofo前高管将其转型电商平台的行为视为“积极的求生举动”——“为让企业活下去，所以ofo还没破产清算，为的是把押金早日还给老百姓”。

昔日的共享单车

在城市大街小巷的共享单车队列中，早已不见了ofo的那一抹“黄”。

相比于线下单车资产，留给ofo的或许只剩下了线上平台与用户资产。

这才是这一系列魔幻操作的根源。

据企查查，从2015年到2018年，三年时间ofo融资到E轮及以后，公开融资的数额就超过21亿美元。

昔日共享出行“独角兽”，何以至此？

大概当它把用户的押金用于自我输血，撑起一场资本的幻梦时，这个结局便已注定了。