传统巨头发力北京车展，更便宜更智能的电动汽车来了-天下网商-赋能网商，成就网商

天下网商记者 汪帆

作为2020年全球唯一的A级车展，刚刚结束的北京车展再次让人们确信，汽车新四化（电动化、智能化、网联化、共享化）催生的新一轮革命，将重新定义汽车的概念，并以史无前例的力度颠覆汽车产业的传统玩法。

随着5G进入商用、C-V2X 开始产业化、单车智能转向协同智能……新技术正席卷而来。

《必然》作者凯文·凯利说过：这些力量并非命运，而是轨迹，它们提供的并不是我们将去往何方的预测，而是在不远的将来，我们会向哪些方向，必然而然。

北京车展，一条新的轨迹已经清晰可见。2020年，可能是汽车真正迈入电动智能网联时代的元年。

油老虎也要全面电动化

10月1日，特斯拉将国产Model 3起步价下调至24.99万元，这或许是一种市场防守策略，因为随着传统汽车巨头们全力冲刺电动化转型，越来越多的新车型，将成为特斯拉的新对手。

北京车展上，电动版福特野马、吉普牧马人、奔驰大G纷纷亮相，Jeep甚至宣布，将在2023年前实现所有车型电动化。

传统油老虎装上电池电机，是为了表达厂商电动化转型的决心，同样基于这个目的，日产甚至为自家LOGO装上了一对电池极耳，尴尬的是特斯拉刚刚推出无极耳电池，如果这一技术方案未来成为主流，日产的新LOGO可能用不了多久了。

然而，在电动化转型方面，大众无疑才是最凶猛的那家。

大众早就高调宣布，将在未来十年售出2200万辆电动汽车，现在看来，中国将是达成这一目标的主战场。

北京车展，大众汽车集团（中国）宣布和上汽大众、一汽-大众和江淮大众这三家合资企业伙伴，于2020-2024年间在电动化和出行领域共同投资150亿欧元（约合人民币1192.1亿元），并于2025年前实现15款新能源车型的本土化生产，把电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%。

大众MEB平台下的纯电动车型ID.3、ID.4将于今年10月在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂正式投产，上述两个工厂总年产能可达60万辆。

此外，江淮大众也将在2025年前推出5款纯电动车型，同时在合肥建立、完善电动汽车工厂和研发中心。

为什么大众ID.4值得期待

大众如此高调，信心来自MEB平台。

在汽车业，模块化平台不是什么新概念，但随着电动汽车取消了发动机、变速箱和传动轴，平台设计自由度变得更高，也需要一种全新的开发思路。

大众MQB造车平台

开发全新平台成本太高，因此大部分传统车厂还是在汽油车平台上造电车，而大众却早早另起炉灶，在2016年就怒砸330亿欧元，推出了专为电动汽车设计的MEB平台。

类似MEB这样的模块化电动车平台，将成为传统车企在电动汽车时代实施降维打击的毁灭性武器。

MEB平台

一来，平台可以大幅缩减产品制造成本。

比如MEB平台上诞生的第一款ID.3电动汽车，制造成本比MQB平台衍生的高尔夫EV电动汽车低了足足40%。

大众ID.3电动车

二来，平台可以大幅缩短产品开发周期。

MEB平台上可以生产不同尺寸的车型，甚至于不同车身结构的车也完全没有问题，大众计划到2029年推出75款全电动车型，几乎每六周就会推出一个新型号，这样的产品迭代速度，别说造车新势力，就连特斯拉也望尘莫及。

而对普通用户来说，电动车专用平台带来的最大好处，是购车价格将进一步降低，还有越级的空间体验，比如ID.3，车身尺寸与高尔夫相当，却可以提供帕萨特的空间。

因此，北京车展上新车琳琅满目，最值得期待的还是大众ID.4，因为这款车是第一款诞生于MEB平台的国产大众车型。

大众ID.4电动车

国产品牌跟进电动车专用平台

相比传统模块化平台，MEB平台的另一大区别在于采用了全新的电子电气架构，比如入了丰富的车联网功能，同时随时可以将自动驾驶等技术应用在MEB车型上。

现在一提智能网联汽车，必说软件定义汽车，这句口号来自大众，但最先将其付诸实践的却是特斯拉。

今年5月，特斯拉推出了加速提升包服务，通过OTA释放双电机冗余性能，Model 3长续航全轮驱动版车型的百公里加速成绩可以从4.6秒提升至4.1秒。

这种软件驱动硬件迭代的整车OTA能力，正在成为智能汽车的标配。

本次北京车展上，中国厂商也大胆亮剑，吉利汽车就宣布推出首款电动车专用平台——浩瀚SEA架构。

浩瀚架构的全称是浩瀚SEA智能进化体验架构，智能、进化、体验，每一个词都踩在风口上，是因为该架构和MEB一样，既包含了传统汽车的模块化造车平台，也把电气和智能设备考虑在内，是一个相对完整的体系。

SEA智能进化体验架构

在SEA架构下，纯电动汽车制造被拆解为7个车型尺寸，6个软硬件领域，4000个接口，以及相伴随的网联生态。

基于该架构的新车型，未来能在车辆全周期、全场景内，实现车辆性能、娱乐等层面的整车FOTA升级，同时根据官方规划，在国密芯片5G T-box等的加持下，领克品牌产品在2021年将实现结构道路的高度自动驾驶水平(L3级)，在2023年进阶到开发道路高度自动驾驶水平(L4)，整体的实力同样可圈可点。

领克汽车

产业融合造就无限可能

除了大众和吉利，本次北京车展的另一大明星是华为。

本次车展上，华为带来了多合一动力域解决方案和智能座舱解决方案。

早在2019年5月，华为就成立了智能汽车解决方案BU，旨在做面向智能网联汽车的增量部件供应商，在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、云服务等领域为车企提供智能网联汽车的增量部件。

华为在北京车展展示的智能座舱

今年，华为将为该BU投入超过5亿美元，根据计划，华为的自动驾驶、智能座舱以及车载通信等解决方案，将于2022年初正式上车。

华为大举杀入汽车产业，也说明智能电动汽车将是一条超级赛道，除了传统汽车厂商力推的新平台新架构和配套商的电池解决方案，还需要新的操作系统、新的汽车芯片、新的服务生态，传统汽车行业将与芯片行业、软件行业和互联网行业在这条赛道上交织融合，生长出无限可能。

此时的智能电动汽车，一如彼时的iPhone，这不是一个简单的产品，而是开启一个时代的全新概念。

枪声已响，玩家入局，一个全新赛道正在加速融合。