造车新势力8月销量出炉，小鹏比威马差了一个蔚来-天下网商-赋能网商，成就网商

天下网商记者 王安忆

经历过7月销量无一过千的“噩梦”，造车新势力终于在8月松了口气。根据保监会交强险数据，今年8月，中国造车新势力的总销量为5091辆，环比增长114%。

不过，8月销量过千的只有威马汽车和蔚来汽车。4-6月连续在造车新势力中销量夺冠的小鹏汽车一下跌到了第五名，比排名第一的威马少了足足1944辆，差不多是蔚来当月的销量。

比市场环境更糟糕的是，造车新势力纷纷陷入多事之秋——蔚来汽车经历了自燃、召回和裁员风波；小鹏新车型刚上市，就遭遇老车主维权抗议；一向稳扎稳打的威马，也摊上了和吉利的官司。

NO.1 威马汽车

威马EX5销量：2175辆

本月，威马销量终于位居造车新势力榜首，前8个月，威马EX5累计销售11324辆，不及传统车企热门车型的单月销量。

不过，随着威马EX5 520版本逐步到店，性价比相对较高的新车或将有望获得更多消费者的青睐。

威马高级副总裁陆斌透露，为了应对从今年第三季度开始的交付高峰，目前威马汽车在全国范围内已经扩张到66家门店。

不过，无论如何，威马都很难在剩下的四个月内完成今年交付10万辆车的年度目标了。

对威马来说，更麻烦的是官司缠身。最近，浙江吉利控股集团和吉利汽车研究院以侵害商业秘密为由，将威马汽车的四家公司告上法庭，索赔金额高达21亿元。

针对案件，两家企业目前不约而同地选择了缄默，“一切以法律判决为准。”

NO.2 蔚来汽车

ES6 销量1808辆，ES8销量 182辆，共计1990辆

蔚来迎来触底反弹。

上个月，蔚来只交付了837辆新车，其中ES8 交付164辆，ES6交付 673辆。

令人担忧的是，自ES6交付后，ES8交付量就持续大跌，证明两款车型的确存在用户重叠，并未取得协同作战的效果，反而内耗严重。

再加上几个月内数起ES8自燃事件，以及大规模召回事件，ES8想要赢得消费者的心，难度变得越来越大。

许是为了进一步提振销量和提升用户体验，蔚来汽车表示，自2019年8月24日起，所有蔚来ES8和ES6的首任车主（包括现有车主和新购买车主）在享受不设期限、不限里程的终身免费质保的基础上，还能享受终身免费换电服务。

蔚来自己订下了2019年年底前交付4万辆的目标，目前8个月累计销量却刚过1万辆。新车型ES6虽比ES8的价格更低，但起售价格也高达35.8万元，看上去并不是一款能够走量的车型。

NO.3 众合汽车

哪吒N01销量：440辆

不知道是不是借了热映电影《哪吒之魔童降世》的东风，7月只卖出19辆的哪吒汽车在8月打了翻身仗。

哪吒N01是合众汽车首款量产车型，数据显示，哪吒N01自2018年11月26日上市到今年7月，累计销量5644台。

众合汽车也很聪明，借势“混世魔王”推出哪吒N01 2020款，这次年度改款，对哪吒N01的外观、内饰、动力、驾驶辅助、车联网等27项功能进行了升级。补贴后售价区间为6.68万元-7.99万元，综合续航里程从301km提升至351km。

不过，电影热度只能产生短期效应，哪吒能否借助IP转化成销量上的数据，还是一个问号。

NO.4 小鹏汽车

小鹏G3销量：231辆

小鹏在8月遭遇了滑铁卢，销量呈断崖式下降，在造车新势力中排名也从第1下滑至第4。

要知道，小鹏G3 4月销量1568辆，5月2709辆，6月攀升至2989辆，连占好几个月榜首，哪怕7月下滑到720辆，但从车型销量来看，还是排在第一。

其实，小鹏销量下滑并不让人意外。因为续航里程、安全性以及便利性配置等全方面均有升级的小鹏G3 2020款，将从9月正式交付，相信不少消费者是在等价格更便宜配置更厚道的新款车型。

另外，5月16日小鹏汽车旗下的“有鹏出行”网约车平台试运营。虽说暂无更新消息，但小鹏另辟蹊径，转战网约车市场“跑量”，后续再扩张，不失为“短期提振”销量的好方法。

NO.5 零跑汽车

零跑S01销量：166辆

零跑S01自今年年初上市，6月在杭州举行了全国首批车主交付仪式。这天，零跑汽车副总裁赵刚提到，零跑S01截至目前订单数已超过4000台，订单用户主要集中在一线及新一线城市。

为确保交付顺利有序的进行，零跑汽车还制定了涵盖预售、定金认购、锁单排产、生产/物流发送、提车上牌在内的全流程排产交付计划。

看似一切安排的明明白白，但当天交付仪式的数据只有10辆。到了7月，零跑S01的交付量是72辆，终于在8月破了百。

对于零跑而言，交付就意味着一个新的开始，S01也在接受严苛的市场考验。毕竟，零跑汽车可是定出了“年内完成1万辆”的销量目标，以及到2020年实现20万辆的销量计划。