2017年共享经济回顾：喜忧参半火爆之后猛然刹车

2015 年下半年的资本寒冬，让整个创业市场冷清了下来，没有了过往的喧哗，创业大街也不像以往那样热闹。时间是给浮夸降温的一剂良药，创业市场的冷淡不是因为资本的缺少，而是没有了好的投资方向。依稀记得，网约车上百亿美金烧钱大战硝烟弥漫，最后以“握手言和”收场。

而在 2016 年，以共享单车为代表的共享经济的出现，无疑是给创业者和投资人新的方向，更是开启了新一轮的争斗，企图弥补曾经错过的网约车福利。目前，在北上广深以及大多数二线城市，几乎都可以看到共享单车、共享充电宝以及共享汽车等多种共享产物。

相比较传统的线下租赁，共享经济在一定程度上拥有更便捷的操作性以及互联网化的优势，服务体验上也相对更轻便，符合现在的社会节奏以及用户的需求。在创业市场较为冷清的当时，共享经济又掀起了新一轮的风暴，更是成为众多创业者的“大腿”，凡事都要和共享沾边挂钩。

2017 年已经接近结尾，回顾这一年，共享经济的发展可以说达到了顶峰，除了共享单车之外，共享充电宝、共享雨伞等新兴项目也都获得了市场和资本的注意，并接连获得融资。只是，好景不长，共享经济坠落也只是在一瞬间。

共享经济的春天：企业如春雨般诞生

在创业圈内有个小玩笑，只要你的创业项目能够和共享经济扯上关系，就不用愁拿不到融资。虽然只是一句玩笑话，但也能看得出当下共享经济在资本市场受到的追捧。 2017 年，除了共享单车等之外，还出现了共享服装、共享雨伞、共享健身房等五花八门的共享产物。

虽然，在外界看来，有的共享产物只是蹭了共享经济的热度，不会有很大的市场需求。但是，事实证明，这些共享产物不仅活了下来，还获得了一轮甚至多轮的融资。

备受资本市场关注融资频率高

共享单车作为共享经济里的代表产物，发展最为成熟，也更被外界看好。在这之中，摩拜和ofo可以说就像是当初的滴滴和快的，不仅背靠巨头投资商，在车辆投放以及全球布局方面也是遥遥领先。并且，两者在融资方面也是走在行业的前端，继 2016 年获得多轮融资后，今年又获得多家投资机构的青睐，先后完成多轮融资。

根据IT桔子官方的数据显示，摩拜单车在去年完成了四轮融资后，今年又获得五轮融资。 2017 年 1 月 4 日，摩拜完成D轮融资，金额达到 2 亿美元，投资方包括腾讯、华平投资、携程等; 2017 年 1 月 23 日，摩拜宣布获得富士康战略投资; 2017 年 2 月 20 日，摩拜完成D+轮上亿美元融资，投资方为淡马锡和高瓴资本; 2017 年 6 月 16 日，摩拜完成 6 亿美元E轮融资，由腾讯领投; 2017 年 11 月 15 日，摩拜获得来自高通的战略投资。

ofo这边，今年一共获得了三轮融资。 2017 年 3 月，ofo获得4. 5 亿美元的D轮融资，由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国等机构跟投; 2017 年 4 月，ofo获得来自蚂蚁金服的D+轮融资。 2017 年 7 月份，ofo获得 7 亿美元的E轮融资，此轮融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST跟投。

除了共享单车之外，共享充电宝在今年也大受资本的关注，包括街电、来电、怪兽充电等公司都获得了一轮甚至多轮融资，单轮融资金额有的达到三亿元人民币以上。

有趣的是，曾经不被看好的共享雨伞，在资本市场还有着不错的表现。其中，漂流伞在短时间内相继完成了三轮融资，估值超1. 2 亿元。其中， 2017 年 6 月，漂流伞完成天使轮 500 万人民币融资; 2017 年 8 月，漂流伞完成Pro-A轮数千万人民币融资; 2017 年 10 月，漂流伞完成A轮数千万人民币融资。

从融资的速度上以及频率上来看， 2017 年依旧是共享经济的爆发年。不过，从时间点上可以看出，共享企业的融资时间基本集中在上半年，下半年很少并且频率较低，而这也是共享经济风口倒塌的一个拐点。

猛然刹车：数十家企业倒闭用户信任度降低

诚如当初的网约车大战，在共享经济热潮中，为了生存下去，除了能够有雄厚的资金的支撑之外，还需要有足够的活跃用户，从而成为下一轮融资的谈资以及未来盈利的基准。

众所周知，当下的大多数共享企业都在赔本赚吆喝，用着投资人的钱在争夺用户，在市场上发声。不过，随着市场的竞争越来越激烈，加上不合理的操作运营，在 2017 年下半年，数十家投身共享经济的企业宣布倒闭停止运营，尤其是共享单车，更是成为了倒闭潮中的重灾区，还引发了用户对于共享产物的信任危机。

今年六月份，正式运营仅仅 5 个月后，重庆的共享单车运营商悟空单车便宣布退出市场，成为首家倒闭的共享单车。至于倒闭的原因，悟空单车创始人雷厚义表示，退出是因为打不赢了，拿不到顶级的供应链资源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供应链厂商合作，而悟空单车合作的都是小厂商，产品品质上不是特别好，车子容易坏。

而在悟空单车之后，町町单车、小蓝单车、小鹿单车以及酷奇单车等共享单车企业也都相继宣布停止运营，而最终倒闭的原因也都是大致相同，归根结底在于资金用完，运营不当，寻找不到新一轮的融资。而在倒闭之后，对于市面上残留的单车，有的企业并没有作出妥善的处理，许多都被遗弃。

不仅如此，用户的押金问题一直也没有得到应有的处理，拖欠用户押金情况严重，更是引来中消协的指责以及控诉。中消协方面表示，根据消费者反映和前期调查情况，中国消费者协会向有关公安机关提交刑事举报书，举报酷骑(北京)科技有限公司及其主要负责人涉嫌刑事犯罪，申请公安机关立案侦查。

除了共享单车外，共享充电宝以及共享汽车等部分企业也都因为运营不当，资金匮乏，最终倒闭。今年 10 月初，杭州共享充电宝公司“乐电”宣布停止运营，成为首家公开宣布“死亡”的共享充电宝企业。有消息称，截至 11 月，乐电、小宝充电、泡泡充电、创电、放电科技、PP充电、河马充电等 7 家企业均已走到项目清算阶段。

此外，共享汽车企业EZZY在 10 月底也宣布解散，而在当时员工问题尚待解决，用户押金问题也没有着落。不同于共享单车上百元的押金，EZZY的押金高达 2000 元，在当时也引起了不小的轰动。

一家家共享企业的关闭，不仅仅预示着行业风口的紧缩，更是代表着共享经济的发展开始趋于平稳，到了洗牌的时刻，留下的只能是有着持续创造效益能力的企业。不过，诸如酷奇、小蓝单车这种在倒闭时没有处理好押金问题的企业，除了给自身抹黑之外，更是对整个行业的发展造成了不利的影响，导致现在部分用户对于共享经济持有怀疑的态度，认为所有的企业最后都会运营不下去，自己的押金也是有去无回。

写在最后：

2017 年将要过去，共享经济也在这一年经历了过山车式的发展，对社会起到了一定的积极促进作用，也给了许多创业者以及投资人教训。可以预计的是， 2018 年共享经济的发展将会更加聚焦，不会再像过去两年那样有着如此频繁的融资。当然， 2018 年共享经济的洗牌也会更加彻底。

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