百度成立智能驾驶事业群组 陆奇当下需要“中央集权”

百度在今天有了最新的事业群组——智能驾驶事业群组(IDG)，由百度集团总裁和首席运营官陆奇兼任总经理。

百度高级副总裁、原百度自动驾驶事业部总经理王劲由于个人和家庭原因，将不再担任自动驾驶事业部(L4)总经理职务，百度称王劲将内部休息调整一段时间。

这是陆奇加入百度以来对外公开的第三个大动作，百度内部人士感叹：陆奇是名副其实的工作狂。

将百度内部多个团队和业务板块整合在一处并非易事，但对陆奇而言这是必然选择。

资源归拢一处

此次成立智能驾驶事业群组对百度而言意义重大。据介绍，此次百度新成立的智能驾驶事业群组(IDG)，将由自动驾驶事业部(L4)、智能汽车事业部(L3)、车联网业务(Car Life etc. )共同组成。

百度在对外公布消息的稿件中提到，原有架构“不利于内部资源协调和业务统筹发展，外界也对相关业务的隶属存在疑惑”。这段表示非常中肯。事实上在此之前，百度智能汽车业务架构分散，几个事业部隶属于不同的业务群组。

百度自动驾驶事业部成立于2015年12月14日，在内部技术体系代称为L4，主要研发无人车产品，百度高级副总裁王劲原任自动驾驶事业部总经理。

2015年底，百度无人车实现城市道路、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶测试。2016年9月，百度获得在美国加州无人车自动驾驶路测牌照;11月乌镇世界互联网大会上，18辆百度无人车首次在全开放城市道路的复杂路况下实现自动驾驶试运营。

智能汽车事业部前身为百度L3事业部，2016年9月在百度世界大会上正式成立，L3为百度内部技术体系代称，2017年1月升级为百度智能汽车事业部，主要的目的是想给量产车提供L3自动驾驶解决方案。原百度地图事业部副总经理、百度车联网总经理顾维灏为百度智能汽车事业部总负责人。

在L3事业部成立时，顾维灏曾介绍，L3 事业部胎于百度地图事业部，“严谨地说，(L3 事业部是)百度地图业务独立出来的人，包括车联网、高精地图、视觉、物体识别出来的(团队)，人还是这拨人。”

车联网业务(Car Life etc. )也由百度地图团队孵化出来，原百度地图事业部副总经理顾维灏在2015年百度世界大会上，曾对车联网业务做过介绍：百度车联网生态包括CarLife手机车机投射、MyCar车辆私有云、CoDriver智能语音副驾驶、CarGuard汽车卫士在内的四大OEM解决方案。

智能驾驶事业群组即为将这些散落在百度庞大架构中的各个业务板块聚拢一处，从腾讯科技(ID：qqtech)了解到的情况看，业内人次对百度此次调整多持看好态度，因为成立事业群组有利于百度集中资源开展智能驾驶相关业务。

陆奇铁腕整合

整合有好处，但整合也不容易。

原先散落在百度庞大架构中的智能驾驶相关业务间关系错综复杂。

在汇报关系上，2015年百度自动驾驶事业部成立之初，总经理王劲直接向李彦宏汇报;今年1月17日陆奇加入百度后，王劲改向陆奇汇报，此次调整后，陆奇成为百度智能驾驶事业群组的直接负责人。

智能汽车事业部和车联网业务脱胎于百度地图相关团队，百度地图为百度搜索公司LBS事业部旗下业务，百度搜索公司总裁为向海龙，此前向李彦宏直接汇报，陆奇加入后改向陆奇汇报。

可以看出，百度智能驾驶相关业务此前分布确实较散，且汇报关系复杂，不利于彼此间的内部沟通和协调。

而无论无人车还是自动驾驶解决方案，在底层技术上很多需求是一致的，分散的业务团队易产生重复工作，造成资源浪费。

去年在乌镇试乘百度无人车时，腾讯科技曾问及王劲百度无人车高精地图由哪个团队提供，王劲回答，“我们的高精地图是我们的无人车团队在做”，当腾讯科技追问无人车的高精地图团队与百度地图原有团队是否为同一团队时，王劲表示“都是百度的团队。”而从智能汽车事业部总经理顾维灏在公开场合对智能汽车事业部的介绍可以看出，智能汽车事业部也在推进高精地图相关工作。

这意味着，仅在高精地图技术上，两个团队就可能存在重复投入、资源难以整合的情况。成立智能驾驶事业群组即为解决这些问题。

不同业务团队隶属不同事业群组、有不同的汇报关系、且存在重复投入的情况，这些都意味着整合成立智能驾驶事业群组所涉关系、利益、范围非常之广，百度高级副总裁王劲将内部休息调整一段时间，即为艰难内部调整的一个外显结果。

而纵使调整不易，但陆奇在加入百度一个多月后即做出铁腕整合，并由自己出任新事业群组负责人，足以体现其对智能驾驶业务的重视，也可以感受出陆奇在推动百度内部变革中显露的决心。

隐藏的路径之争

将百度内部资源归拢一处可能只是解决麻烦的开始，未来原自动驾驶事业部与智能汽车事业部之间如何定位、协调、整合还将继续考验陆奇。

自动驾驶事业部与智能汽车事业部归属两种技术路径：一是渐进式革新，二是突变式革命。

根据顾维灏在2016年百度世界大会上的介绍，渐进式革新，对标的是汽车工业革命 Level 3 等级的自动驾驶，这是百度L3事业部所做的事情。突变式革命，对标的是L4的标准，百度自动驾驶事业部承担这个部分的工作。

两者实现自动驾驶的目标和路径并不相同：L3事业部更多是用高精地图、雷达和视觉来实现，瞄准有人场景，在高速、停车场类环境下的解决方案;百度自动驾驶事业部则与激光雷达相关，解决的是完全无人的、所有环境内的自动驾驶解决方案，其商业模式更像 Uber 或者分时租赁的方式。

顾维灏认为，L3 解决的是更加急迫和务实的问题，帮助传统汽车厂商在自动驾驶领域向智能车转型。百度自动驾驶事业部则更偏向前沿未来，解决的是长期问题。两者相比，前者在短期内显然是一个更加容易落地和快速变现的路径。

而百度自动驾驶事业部与现成立的 L3 事业部是否协同，顾维灏曾回答，“在近几年内双方目标并不相同，但内部会有协同。”

百度曾希望两条腿走路，因此出现了此前不同事业群、事业部用不同智能驾驶相关的团队和业务，但资源的重复投入和内部协调障碍又促使陆奇将它们归拢一处。

而整合后，两条不同技术路线之间要如何定位，资源重点投入哪个方向，底层技术需求如何协同将成为智能驾驶事业群组成立后面临的新问题。

百度需要中央集权

从百度近期动作可以看出，梳理、整合内部资源是陆奇当前的工作重点。

整合能带来的好处是明显的：提高内部沟通、协同效率，避免低效和资源浪费。不过对当下的百度而言，整合更重要的意义是，在面向未来的技术即业务上，百度需要一位能统领全局的领导者。

成立智能驾驶事业群组之前，陆奇新政已经陆续亮相。

2 月 16 日，百度宣布全资收购渡鸦科技有限责任公司，创始人吕骋携团队正式加盟百度，并出任百度智能家居硬件总经理，向百度集团总裁和首席运营官陆奇汇报。同一天，将原度秘团队升级为度秘事业部，直接向其汇报，以加速人工智能布局，及其产品化和市场化。

这些动作的共同思路是：将与人工智能相关业务按照方向进行梳理和整合，同时加强陆奇对其的直接领导。可以看出，在这位百度新总裁、COO的眼中，当下的百度需要中央集权。

“中央集权”的思路与百度现状及陆奇个人追求相关。

陆奇加入百度的一大原因在于，他个人对人工智能的巨大兴趣和热情。而李彦宏也曾表态，自己对人工智能的理解不及陆奇十分之一。在技术能力上，陆奇的实力毋庸置疑。同时百度当前人工智能相关业务散落在不同事业群间，山头林立，团队众多难以形成合力。

多重因素作用下，看重人工智能未来的陆奇，目前需要厘清内部人工智能相关的组织架构体系，加强自己对人工智能业务的影响，以便更好发挥自己所长。

作为竞争对手之一，搜狗CEO王小川曾说过，如果技术上走错路是非常可笑的一件事。

而陆奇正在避免百度犯下这种错误

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