58速运更名快狗打车APP，要做“货运出行”的超级独角兽？

人在家中坐，锅从天上来。

这大概就是近几日快狗打车的真实写照。事情的来龙去脉一句话概括就是，58速运在最近改名成了快狗打车APP，但是这个名字刺激了一些司机和用户那“柔软的心田”，导致了一些暂时可能无法调和的心理矛盾。

不过在笔者看来，这无非就是简单的一个改名而已，难道58速运会想不开去旁敲侧击地骂用户是狗？骂司机是狗？平常人用脚趾想想都不可能。阿里旅行改名飞猪难道骂用户是猪？淘宝商城改名天猫难道就是把用户当做“猫咪”吗？

所以，千万不要在猫啊狗啊这些字上面咬文嚼字，否则就显得有些玻璃心了。

话说回来，一众媒体把大家的注意力拉到快狗打车的“快狗”两个字时，有谁注意到后面“打车”那两个字。我跟你说，现在有一类平台是高度紧张的，那就是快狗打车的业内竞争对手，比如货拉拉、1号货这些，因为快狗打车目前是业内的一个独角兽，它的战略改变可能会产生极大的影响力，而且大概率对这些平台是有压力的。

从事实看来，任何对手或者潜在对手紧张不是没道理。因为这一次，快狗打车的确要搞大事了。玄机就完全在于大家没注意到的“打车”二字，至于何解，需待我娓娓道来。

“打车”二字的玄机

一个品牌要改名，要么是觉得以前的名字不好听，风水不好，走的不顺，要么是觉得自己有了新的想法、战略，需要告诉所有人。58速运名字不难听，去年和GOGOVAN合并，上个月还拿到了菜鸟等一众行业大佬的2.5亿美元融资。显然，快狗打车属于后者。

那么，打车二字的玄机究竟在何处？

快狗打车原先是聚焦于同城货运赛道的，干的活就是用各种大中小车给别人拉货，解决搬家、运送生鲜、建材等各种送货需求。但打车的概念与货运其实区别很大，打车是人打的，滴滴、易到这些送的都是人，是活物。

那打车和货运的火花在哪？不难理解，人带着货就是最完美的结合形态。也就是说，过去是我在平台叫车来把我的货或者东西运到另外的一个地点去，但不要忘了，这通常只是货在动。而快狗打车在此前回应中提到，当“日常生活中的大件物品”、“宠物”这些物品需要我们随身携带时，这些货运平台通常就不能满足。

所以，打车意味着快狗打车的运送对象将变广，不只是过去一动不动的货，还可以是带着货出行的人，但重点依然是货，没货的人想打车，一句话：不带，也带不起。

比如某土豪带着三只藏獒周末要去农家乐钓鱼时，放眼全世界的交通工具，满足这个土豪的可能只有飞机和火箭。但现在有些不一样，土豪在货运打车两者相结合的快狗打车上，就可能叫来一辆刚好装下三只藏獒的大型厢货，然后笑呵呵扬长而去。

不得不说，快狗打车把打车和货运相结合，搞了新的业务模式，这个想法的确非常好，因为市场需求是存在的，比如我要带着我的86英寸4K高清液晶AI电视搬家时，显然陪在它的身边更能让人有安全感。

除了要体现能满足新的需求，可以连随身的货一块送到目的地外，更名快狗打车背后，还隐藏着一个惊人的小九九，那就是起名的哲学。

商业的江湖风云中，通过心理战霸占用户的心智也是一大考验。所以，起一个好的名字有时候甚至能起到事半功倍的效果，相反起不好就会让用户感到“尴尬”，甚至厌恶。这一次更名后的快狗打车，由于和打车这种日常需求相挂钩，显然会让人产生更熟悉的联想。

当然，幸福感都是通过比较得来的。与58速运相比，“打车”二字显然比“速运”二字更接地气，一个更让人感到亲切，一个则因含有些许高傲的专业气息让人有些陌生。也就是说，快狗打车这个名字的大众认知度更高，相信品牌名的渗透率随时间推移也可以达到一个比较可观的程度，这其实也是更名为快狗打车的一个核心考量因素。

加一条腿走路只为新赛道

改名只是表面功夫，快狗打车真正的目的其实已经被分析得透透的了，那就是业务扩张。简单来说，就是从短途货运一条腿走路，变成短途货运和“带货出行”两条腿走路。当然这里要澄清一点，并不是说一条腿的时候，快狗打车就是个“瘸子”。

那要这么说，整个行业都在搞短途货运，难道都是“瘸子”？其实不然，短途货运行业平台的模式核心无非是连接货车（司机）和用户（货主），所以大家都在干一件事，都在抢这个行业的司机，都在屯车，都在练肌肉。

但这终归还是一件事，就是送货。但快狗打车显然不这么想，所以才有了这么个“带货”打车的服务。给出的理由其实前面也有提到，就是快狗打车发现了市场中存在这样的痛点，但是又迟迟没有人来解决。

所以，快狗打车的这个新业务完全可以说是自己给自己安的另一条腿，有了这条腿，快狗打车能走得更快，跑得更远。因为旧的货运业务肯定还是快狗打车的侧重点，而新的这块业务流水也会慢慢做起来。所以这里有一个极其合理的猜想：快狗打车一定已经想好了这个新业务的一整套方案，否则哪敢这么大张旗鼓地到处宣扬？

也许在快狗打车这么干以后，早就有竞争对手暗自感叹到：你这是不按套路出牌啊！说好的一起做短途货运，你却偷偷干起了带货打车。

新的快狗打车毫无疑问已经突破了行业边界。当然这并不奇怪，也许从和GOGOVAN合并的那刻起，想着法长大的种子就埋在了快狗打车的心中。何况快狗打车现在是短途货运行业的老大，要做老大怎么能没两把刷子。现在又开拓了新业务，快狗打车这个老大显然迫切要成为第一个吃螃蟹的人。

但老二、老三……老N却爽不起来啊。向来老大搞事，整个江湖都要抖三抖，快狗打车现在把业务边界线向外拉了好几里地。名义上看，老大的这个新业务是大家都能分一杯羹的，但是这势必要掀起一场新的血雨腥风，想想现在的同城货运站位都是激烈厮杀后的结果，要啃新业务这块骨头，没有一口好牙，恐怕难以下嘴。

不过，快狗打车管不着，行业边界线不往外拉怎么行，一来解决了这些痛点可以让自己吃得更饱，变得更强，二来上了这样的新赛道算是一种深度创新，能更进一步奠定自己的行业领导地位，何乐而不为。

未来，快狗打车要做“超级独角兽”？

战略升级之后，快狗打车也许会寂寞一段时间，因为新业务可能暂时没有正面对手。不过，变成一个兼具货运和带货打车的平台，快狗打车的出行野心显然已经昭告天下了。

“打车维艰”这几年愈演愈烈，滴滴们似乎还没有弄出一个比较完美的方案来。也许是同病相怜，在与滴滴相邻的赛道上其实也存在类似的痛点，比如快狗打车提到的“带着大件出行”。

现在，快狗打车明摆着要解决这类问题了，而且也提出了比较美好的设想：为用户和司机打造一个更安心、可靠、高效的城市拉货打车平台，让城市货运出行更美好。

把打车和货运结合，就是快狗打车实现这个“城市货运美好出行”的第一步，也是必须要跨出的一步。但是，这一步之后，快狗打车要怎么做？是同老本行一样，先做量，再规模化，还是说会开拓新的业务。显然，快狗打车要面临的选择不少，但基本都归属于“变大的一百种方法”之中了。

再动动脑筋深扒一下，快狗打车这不就是要做个货运出行生态吗？因为单一业务顶多只是个“光杆司令”，两个业务才有连接成生态的机会。前面做货运，现在加上“随身带货”的服务，后面又要围绕货提供什么服务？我们不得而知。

总之，快狗打车是奔着造一个货运出行生态的目的去的，如果不覆盖到这个市场里的每一种细分需求，显然撑不起“让城市货运出行更美好”这个排面。

现在的快狗打车体量已经不小，业务覆盖了6个国家及地区、拥有近800万用户，而且还戴上了“行业独角兽”的帽子。但对城市货运出行的野心让现在的快狗打车看起来还不够庞然大物，这也许是鞭策快狗打车走向“带货打车”的最原始动机。

不过，快狗打车并不是“愣头青”，货运打车的需求存在，所以他才会去做。而有了建立在偌大市场之上的货运出行野心的驱动，快狗打车成为一个货运出行的“超级独角兽”，只是时间问题。

文/刘旷公众号，ID：liukuang110

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