美团打车、外卖业务腹背受敌 “烧钱”补贴还能撑多久？

调查｜美团打车、外卖业务腹背受敌 “烧钱”补贴还能撑多久？

随着滴滴杀入外卖市场以及拟融资百亿扩大平台运力的消息被证实，业界担心的是将外卖作为核心业务的美团，试图通过“烧钱”补贴模式在打车市场争夺份额并非易事。日前，《财经》(博客,微博)新媒体记者从滴滴出行获悉，滴滴已获批100亿元人民币的储价发行额度，用于合作租赁公司购置新车扩大平台运力。与此同时，外卖业务将于4月1日在无锡上线。而美团则加速打车业务的布局，在南京市场运作一年后，即将登陆杭州和上海。

随后记者赴南京市场进行调查走访发现，美团与滴滴无论是在乘客，还是在司机端的争夺都非常激烈，对于乘客的补贴一度超过了乘车总费用的1/3，而对司机甚至在一段时间内推出了单单都有奖励的补贴政策，力度之大吸引了众多外地司机的加入。然而背后是一场愈演愈烈的”烧钱”大战，美团面临的挑战不言而喻。

同样的“烧钱”不仅仅体现的打车业务上，美团在面临着饿了么竞争的同时，也要与滴滴的杀入掀起一场市场争夺战，从高薪招聘骑手就能看出这一态势。在无锡外卖市场记者了解到，由于美团和饿了么等平台对商家抽成的提高，一些商家把这些外卖平台当成了宣传的窗口，对于拉升营业额的期望值不高。

业内人士认为，美团在打车业务上，不仅仅面临着“烧钱”与滴滴争夺市场的压力，在其宣布进军网约车市场后，因为网约车许可证问题开城计划一再推迟，未来大规模发展仍面临时间成本的考验；而核心的外卖业务，美团同样面临着强势竞争，滴滴外卖上线后，为吸引商家和用户补贴大战必不可少；与此同时，随着阿里巴巴收购饿了么，美团所面临的将是阿里集团在生活消费生态链布局的挑战。

监管趋严 “烧钱”争夺打车市场份额存隐忧

日前，《财经》新媒体记者在南京调查发现，乘客选择滴滴与美团打车的补贴力度都很大，双方补贴大战不仅覆盖了司机，在乘客的争夺上也是不遗余力，由此所带来“烧钱”火拼的背后仍面临着监管部门的压力。

为了推广网约车业务，“烧钱”是必需的。曾经，滴滴以补贴为基本策略迅速聚拢了司机和乘客。2017年，美团在南京上线打车业务，用的也是补贴这一招。为了加速扩张，2017年12月28日美团打车面向七座城市前1-5万名注册成功的车主，采取前三个月零抽成的策略。

3月14日16时，《财经》新媒体记者从南京南站至新街口选择滴滴快车花费30.45元，优惠卷抵扣10.15元，优惠力度达到三分之一；当天20时，《财经》新媒体记者从新街口至南京南站选择美团快车花费20.39元，优惠券抵扣8元。而百度地图显示，相同路程选择出租车则花费33元，乘客省下近12元打车费。

除了给乘客打车的优惠券额度很大之外，《财经》新媒体记者发现双方给司机的补贴也很可观。一位南京美团司机表示，他每天收入逾100元，美团平台补贴也达百元。刚从山东过来不久的滴滴李司机告诉《财经》新媒体记者，从3月5日到3月25日，在任意两周每周完成170单，且流水大于等于2400元，以后每个月只要有连续两周跑够170单就还会一直给奖励。

“每月还要扣除4000元的租车费用，好在滴滴一个月光奖励就超8000元，虽然有些辛苦，但每天工作超过十小时就能跑够30单完成任务。活动结束以后，可能还会有其他奖励。”滴滴李司机说，她也有注册美团出行，看规则是单单都有奖励，等完成滴滴任务后，下个月再连续跑够两周滴滴，余下两周可以跑美团试试。

一南京某租车公司也表示，因为开网约车收入能过万，现在租车的人特别多，店里现车很少。《财经》新媒体记者发现，美团和滴滴在出行业务上布局，给司机带来了可观收入的同时，也会加剧司机间的竞争。

一位同时选择滴滴和美团的网约车司机对《财经》新媒体记者表示，从两家的平台数据来看，滴滴南京每天的单子在20-30万左右，美团是10万左右。现在网约车的司机很多，竞争很大，每天流水要达到400元就要坚持开10个小时以上。有分析人士认为，不排除双方在靠价格战方式抢夺市场份额。

业内人士透露，美团打车单均补贴为20元左右，2017年12月底，美团宣布其打车业务日订单量突破10万单。若按照此数字计算，美团打车在南京一天的补贴就达到200万元，上线十个月补贴最高可能达到6亿元。在被美团“突袭”之后，滴滴也加大补贴的步伐，针对南京地区推出了系列快车出行券，双方烧钱大战愈演愈烈。

然而竞争的背后，靠烧钱争压市场份额的并非易事，《财经》新媒体记者调查显示，有85%的用户表示更习惯用滴滴平台；有15%的用户表示会选择价格更低的平台打车。

而来自猎豹大数据在《2017移动打车市场报告》显示，以美团打车在南京上线一年为时间点，与滴滴南京地区司机端周活渗透率数据进行过对比，结果显示：滴滴车主App(主要用户为出租车，也有私家车司机)周活渗透率为0.3644%，而美团打车司机端仅为0.0173%。

烧钱激烈争夺市场份额的背后，美团面临的是各地政府对于网约车监管趋严的挑战。据有关人士透露，在南京市场的烧钱大战已经引起当地出租车司机的不满，政府部门也对其率先挑起的“烧钱”补贴行为进行了约谈。此外，网约车许可证牌照的取得也同样制约着美团在其他城市的扩张步伐。

从2017年，美团点评便开始进军网约车领域，表示“各城市用户报名满20万人就开城”，但其后因未取得网约车许可证被各地政府约谈，开城计划一再延迟。

对此，易观国际分析师赵香表示，美团打车将面临艰巨的烧钱挑战。美团需要消耗大量资金才能在网约车行业有所作为，尤其是面对滴滴这样一个稳固而强大的对手。

外卖市场竞争激烈 美团遭前后夹击前景堪忧

面对美团打车，作为出行领域的绝对领先者，滴滴并不示弱——入局外卖行业，或对美团点评的主业地带来正面威胁。据悉，滴滴目前正在招募外卖骑手，或将首先在无锡上线外卖业务。此外，亦有媒体报道称会陆续在南京、长沙、福州等九大城市上线。

3月15日，《财经》新媒体记者来到无锡三阳广场崇安寺商圈，一家餐饮店的陈经理告诉《财经》新媒体记者，目前已不再与美团进行合作。他表示，美团外卖只是为商家做品牌推广，并不能拉升太多的营业额。这两家平台只会给新店做推广，帮其刷一个星期的排名，并在角落标注新店。而平台首页跳出的提示都是要额外收取费用，这对商家来说也是一笔不菲的支出。

“如果要拉升线上营业额，商家就要对消费者做一些优惠活动，才会有效果，但美团外卖平台会扣掉商家活动营业额的15-18个点，而饿了么则在20-25个点。”陈先生说，自从美团与大众点评合并后，就不再给商家优惠，并慢慢提高平台抽成比例。从2015年抽成5-8个点到合并后提高至10-12个点。

他表示，由于外卖配送范围只有三公里，而三公里内的80%用户也是我们的主要客户群，没有美团饿了么，用户也会来店里消费。

一饮品店老板表示，刚开业的时候在美团做宣传投入2-3万，现在美团上每日订单量不超过10单，饿了么订单量多一点。“只是增加一个曝光率，放弃对商家来说有点可惜。”

然而值得注意的是，这边美团外卖和饿了么的竞争还未分出胜负，另一边滴滴将进入外卖市场，而外界对于此事的普遍看法，则是源于美团拓展打车市场，滴滴为阻击美团而为之。除了滴滴外卖，还有一家不容忽视的新秀便是去年收购了到家美食会的百胜中国，主要以餐饮企业为出发点的外卖平台。滴滴外卖和到家美食会虽在市场份额占比上与美团、饿了么还有相当的差距，但却因为不同的出发点、不同的资源以及不同的优势搅动着市场。有观点指出，外卖市场很难出现一家独大的情况，未来外卖平台之间的竞争也仍将持续。

来自比达咨询发布《2017年度中国第三方餐饮外卖市场研究报告》显示，2017年全年外卖市场交易规模突破2000亿。从竞争格局看，饿了么与百度外卖合并后，在外卖市场上占据绝对优势，份额合计达51.5%，美团外卖以40.1%跟随其后。

3月6日，前美团点评副总裁吴茂林宣布加入创业服务平台小饭桌，担任总裁职位。在两年的时间里，美团9名高管先后离职。业内分析称，高管离职潮的本质，源于企业凝聚力的下降和高管对企业未来前景的不乐观。

业内人士表示，滴滴外卖上线后，势必会推出政策从饿了么、美团平台抢夺骑手资源。而为吸引商家和用户，各家平台或将采取低价补贴战；而随着阿里巴巴收购饿了么，美团所面临的将是阿里集团在生活消费生态链布局的挑战，未来竞争将更为激烈。

腹背受敌 “烧钱”模式还能持续多久？

纵观美团点评近两年的发展，从最初的外卖配送扩展到住宿共享、交通出行等诸多领域，其拓展的核心业务都是有一定的协同效应和资源互补，但大部分领域都难以取得像外卖或餐饮优惠领域的成绩。美团入局出行能否突破发展瓶颈？“烧钱”的美团打车还能撑多久？

在业界看来，随着2016年下半年开始，O2O逐渐被资本市场看淡，美团点评估值也在逐步缩水。为了重塑平台地位，美团点评需要重新寻找新业务，在业绩上留给投资人和市场漂亮数据和更高的估值。此外，为了阻击携程等对手，构建自身的吃喝玩乐行一体化服务，美团点评自然不会放过这个机会。

业内人士表示，美团出行的难处在于，美团进入网约车市场，牌照问题仍然是一个较高的准入门槛。包括首汽约车、神州专车、易到用车等平台和司机都在申请相关资质。而自网约车颁布后，各地的网约车实施细则不一，网约车牌照需要时间逐城取得。

一位上海网约车司机告诉《财经》新媒体记者，之前联系客服说美团出行将于3月16号上线，但到现在还未收到任何消息，群里的司机也一直在讨论这个问题，不免让人担忧。业内人士表示，美团出行的保守策略或对网约车市场信心不足，开城时间一直延迟或将降低乘客和司机的信任。如何把海量用户和用车联系起来也是美团打车需要面临的问题。

此外，美团拓展出行业务不仅面对滴滴一家公司，在网约车市场上，神州专车、首约汽车等竞争尤为激烈。此前，该领域也有很多前车之鉴，Uber、易到都曾面临窘境。

在IT分析师唐欣看来，对于美团来说，出行说到底是一个新的业务尝试。美团的核心业务都是有一定的协同效应和资源互补，做打车也是其业务延伸。

有观点认为，美团进入打车服务，主因来自盈利难题催生寻求新布局。虽然美团拿到多轮融资，但是至今尚未盈利。盈利确实不是公司价值的单一考量，美团也多次表示，目前投资人在规模和盈利之间最为关注的仍是前者，因此公司将在渡过增长节点后，再考虑赚钱。

面对行业激烈的竞争，去年3月底，美团点评副总裁兼外卖和配送事业部总经理王莆中在接受记者采访时表示，美团外卖距离盈利仍有一到两年时间，当下并不急于盈利。

唐欣认为，外卖业务的创收一直比较困难，阿里收购饿了么后，美团便需要直接面对阿里的竞争，肯定会遇到更大的困难。

易观分析师杨旭告诉《财经》新媒体记者，虽然阿里收购饿了么一事并未对外明确，但阿里收购饿了么，腾讯投资美团，都是将对方作为其生活服务市场的一个布局。由此可见，未来美团与饿了么之间的竞争，将升级为集团与集团对抗的时代。

（责任编辑：何一华 HN110）

本文链接: http://www.yixieshi.com/109985.html (转载请保留)